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共享电单车正式进入北京市场。考虑到电单车的优势，市场预测这一举措会将共享单车现有的“最后一公里”扩大到“10公里以内”，为百姓的实际生活提供便利。
近年来，新能源汽车的发展如火如荼，为了推动新能源汽车产业健康发展，并使其在全球竞争中处于优势地位，我国政府一方面出台相关政策对国内新能源汽车产业链的发展予以扶持，另一方面也在积极鼓励各类资本进入到这一领域。
电芯的一致性是动力电池比较重要的一项指标，单体电芯性能的优劣决定着电池组整体的性能水平，如果存在一致性问题，单体电芯在进行多种串并联后，会直接影响电池组的寿命、安全以及动力电池的制造成本和维护成本。
然而，“中高端产能不足、低端产能过剩”已被业内人士越来越多地提及，这让动力电池品质成为企业可持续发展的必争高地，也让“智能制造”成为动力电池企业提升产品品质的必然选择。
中国新能源汽车的飞速发展，带来了动力锂电池的旺盛需求。市场发展初期，在政策的刺激下，所有锂电正极材料都有机会，而当市场趋于成熟，能够继续生存的只是极少数。
华南地区是改革开放的窗口，也是我国动力电池企业集聚的要地，行业各大榜单前列的电池企业几乎都来自这里。山清水秀的华南，是我国动力电池行业发展面貌的一个缩影，读懂了华南电池企业，也就读懂了中国动力电池行业。
笔者在调研中发现，智能制造已成为电池生产不可逆的潮流。大型的、有实力的电池企业多实现了自动化、智能化生产，规模较小、实力较弱的电池企业则面临着一系列困难，在智能制造的大潮里艰难生存。今天要探讨的就是小企业如何在智能制造大潮中生存，探索问题解决的可能路径。
媒体报道，事故现场被烧毁的车辆，大部分是安凯客车的6111K10型纯电动大巴车。从相关资料了解到，该车型是安凯客车新能源客车产品中的纯电动通勤车，车身长约11米，储能装置为国轩高科生产的磷酸铁锂系动力电池。
不同的电池材料体系，有着不同的优缺点，新的电池材料体系迭出，大有“青出于蓝而胜于蓝”的趋势，尤其是三元材料在电动大巴上解禁之后，该体系有着越来越高的呼声。
近日由国家工信部等三部委联合出台的《汽车产业中长期发展规划》中要求，到2020年动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤。此前出台的一系列相关政策，也将动力电池单体比能量达“300瓦时/公斤”设定为动力电池技术首先应该达成的一个“小目标”。
随着近些年来信息产业在国民经济中的地位越来越重要，我国将进一步加大在各行业特别是信息、通信、电力、金融、政府、制造业、交通运输、医疗卫生、公共安全等领域的信息化建设投资。应用领域信息化建设步伐的加快，必然带动市场对UPS不间断电源更大的需求。
随着能源革命和新材料、信息技术的不断突破，汽车产品加快向新能源、轻量化和智能化的方向发展，汽车的属性正从交通工具转变为大型的移动智能终端、储能单元和数字空间，汽车工业正在大步迈向智能化时代。
都知道二手物品相对于原价会贬值许多，无论是什么东西只要是加了二手这两个字，其价值就要缩水很多(钻石、黄金等东西就不算了)，手机就是其中的典型，在汽车圈里面，汽车也是一样，而燃油车的保值率很多用户都已经知道了，今天，就带大家来看看纯电动汽车的保值率是怎样的。
在2017上海国际车展上，新能源汽车风头正劲，除了传统的锂离子蓄电池汽车，燃料电池汽车也华丽亮相，赚足眼球。零污染、高效率、用途广泛，燃料电池汽车正凭借其独特的优势，逐渐成为车企青睐的对象。
曾经，插电式混合动力汽车是归为新能源汽车的，是曾经！但在北京，却一直都不是(无目录准入，无新能源汽车摇号指标，无新能源汽车地方补贴)。有人认为，北京对插电式混动的“另眼相看”是地方保护，也有说是北汽无插电混动布局。事实证明，还是因为插电混动汽车的伪环保所致。
据外媒报道，当地时间7月25日，戴姆勒公司表示，随着公司试图从燃油车向电动汽车转变，将在其位于辛德尔芬根(Sindelfingen)和特图尔海姆(Untertuerkheim)的工厂增加电池制造能力。
日前，国家发改委、工信部、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，对汽车产业转型升级、由大变强，实现产业的健康、可持续发展进行了长期规划。其中对我国新能源汽车产业下一步发展进行了明确部署。
丰田表示，将在2020年左右在全球市场推出10款全电动汽车，并在2030年，旗下的电动汽车和燃料电池汽车的年销量达到100万辆左右，丰田表示，为了实现这一目标，需要投资逾130亿美元开发和制造电池。
中国市场充满活力，拥有巨大的创新力，在清洁能源领域处于世界领先地位。而抓住“能源转换”和“一带一路”两大战略机遇，并形成了清洁能源全生态链的猛狮科技，无疑是业内的佼佼者，其创新发展更是可圈可点。
