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中国计划到2030年非化石能源占一次能源消费比重提高到20%左右；海外市场，随着燃煤电厂和燃气电站的关闭，可再生能源占比逐步提高。全球新增能源需求主要依靠清洁能源满足，以风能、太阳能为主的新能源替代传统能源已是大势所趋。

7月19日，《华尔街日报》发表题目为《中国有487家电动汽车制造商，但地方政府吵着要更多》的文章。

宁德时代是国内锂电池行业的明星公司，2011年成立、2017年营收达到200亿元、2018年6月11日在创业板登陆上市，动力电池行业第一的宝座当之无愧。一直稳步向上的宁德时代，在2017年电动汽车产业补贴下滑后，出现了转折点。

据外媒报道，存储可再生能源与产生可再生能源同样重要，液流电池可能是最有希望的方法之一。尽管在完善技术方面存在很多障碍，但哈佛大学工程师团队在过去几年里一直在使用有机液流电池取得进展。

通常情况下，电解液都会加入EC作为溶剂，EC溶剂在充放电过程中分解生成具备锂离子导电性和电子绝缘性的SEI膜，从而使其相对于石墨能够界面稳定。但是，EC也很容易导致电池产气，因此研究团队选择了DMC替代EC作为溶剂，LiPF6作为锂盐，并研究了1M-4.2M不同锂盐浓度的电解液。

据Greencarreports网站报道，电动汽车的发展造成废旧电池大量涌现。据彭博社报告显示，未来5年，废旧电池的数量将迎来井喷。

7月25日，中国快递“最后一公里”峰会在北京举办，熊猫新能源旗下LEV系列车型吸引了不少与会者的眼球。熊猫新能源CEO刘忻应邀参会，并发表了关于新能源物流车行业发展的演讲。

据外媒报道，现场集成储能解决方案提供商Connected Energy已宣布与捷豹路虎合作，一起推进价值130万英镑的电池再利用计划，建立二次电池价值链的关键部件。Connected Energy设计的E-STOR储能技术已经成功集成于捷豹路虎的二次电池之上。

动力电池领域对钴的需求拉动速度较快。钴需求的复合增长率高达55%左右，锂需求的复合增长率约为36%。

我们认为，电动汽车市场已经成熟。一项分析世界范围内电动汽车销售情况的调查显示，德国电动汽车销量增加了三分之二。

7月19日，北京和广州选择在同一天发布新能源汽车地方补贴新政，至此，除深圳以外，北上广目前均已经发布了新能源汽车地方补贴政策。具体来看，北上广对新能源汽车补贴的标准和国家补贴同步，保持了稳步退坡的趋势。

近期，中国科学院合肥物质科学研究院固体物理研究所微纳技术与器件研究室研究员李越课题组在可控制备多孔金-银-铂(AuAgPt)合金纳米材料及其甲醇催化研究方面取得新进展

7月25日，综合规划司发布了《交通运输部贯彻落实<中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见>实施方案》

近两三年的动力电池行业已成红海，但更严峻的形势似乎还在前头。随着新建动力电池项目要求、高能量密度补贴系数等政策，产业淘汰赛的丧钟已经鸣响，加之日韩电池企业陆续回归中国，未来行业的市场化竞争还会更加残酷。

日本政府和企业界本周召开官民协议会，正式提出到本世纪中叶将日本乘用车“全面电动化”的目标，为此，日本将加速开发相关设备特别是电动车电池并积极参与制定充电规格的新国际标准

业内人士认为，铅酸蓄电池在生产、回收环节都存在严重的铅、酸污染隐患，污染事件频发加剧重金属污染。为有效落实生产者责任延伸制度，应该进一步完善相关政策法规、引入环境押金返还制度、对废旧铅酸蓄电池实施分类运输。

作为氢能主要的应用之一，氢燃料汽车的发展即将进入“快车道”，这或推动整个氢能产业化进程的加速。

自7月份以来，认监委频频发布关于电动自行车的公示信息，由此可见电动车实行强制性认证得到了国家相关部门的重视。

近日，工信部等七部门在关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知中指出，要以重点建设项目为抓手，解决动力蓄电池梯次利用、高效再生利用等突出瓶颈问题，引导金融机构及社会资本加大对动力蓄电池回收利用项目的支持力度。

紧闭的造车资质大门正在让预想的竞争格局发生改变。截至目前，新能源汽车的投资项目核准已经暂停一年多，而为了抢占补贴退出和合资品牌入市前的窗口期，新造车企业已经等不及重启后的排队过批