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中国对新能源汽车行业新政下的补贴退坡会对新能源汽车行业产生一定的洗牌效应，这种洗牌效应对中国电动汽车电池行业的影响尤为明显，在补贴退坡的新政下中国电动汽车电池行业中的相关车企将面临一场优胜劣汰式的大浪淘沙

公安部交管局近日发布的数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达3.19亿辆，其中，新能源汽车保有量达199万辆，全国已全面启用新能源汽车专用号牌。

据外媒报道，澳大利亚阿德莱德大学(University of Adelaide)的James Quach博士将利用量子力学(quantum mechanics)的独特属性，旨在打造全球首款量子电池。Quach博士表示，量子电池与普通电池不同，其充电速率更快。

随着电动汽车数量不断扩大，电动汽车储能日益受到行业关注。电动汽车也可被视为分布式储能设施，可与分布式能源、可再生能源等结合形成微网系统，也可应用于电力需求响应，根据系统灵活性调节需求进行实时充放电变化。

针对中期计划中的混合动力汽车和纯电动汽车，日本将固态电池当作减少对钴需求的希望。钴资源正在被中国企业收拢，锂电池领域正被中国企业赶超，日本希望举全国之力推进全固态电池的研发，从而大力在锂电池领域实现电池产业的复权。

高镍动力电池规模量产拐点已至，高镍化是中周期产业趋势。为实现2020年300wh/kg的能量密度目标，高镍三元正极+硅碳负极是最可行的商业化方案，正极高镍化趋势明确。

新能源汽车“牵手”大数据，将实现政、企、个人“三方共赢”。大数据应用无论是对于“预诊”动力电池故障，动力电池回收，溯源管理，还是为动力电池的后续价值评估和二手车交易评估，都能够提供数据依据。

金属锂具有高达3860 mA·h/g 的理论比容量及3.04 V的超负电极电势(相对于标准氢电极)，是构建高比能电池的理想负极。

我们认为，电动汽车市场已经成熟。一项分析世界范围内电动汽车销售情况的调查显示，德国电动汽车销量增加了三分之二。

动力电池领域对钴的需求拉动速度较快。钴需求的复合增长率高达55%左右，锂需求的复合增长率约为36%。钴作为三元锂电池的正极材料之一，是锂电子电池的重要组成部分，在确保锂离子电池的稳定性及延长使用寿命方面，钴发挥着重要的作用。

6月27日，中国电动汽车百人会发布了《锂电池产业发展白皮书(2018)》(下称《白皮书》)。《白皮书》显示，去年我国动力电池的产能已经超过了200GWH，但总体产能利用率却只有40%，市场两极分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，出现结构性的产能过剩。

据外媒报道，现场集成储能解决方案提供商Connected Energy已宣布与捷豹路虎合作，一起推进价值130万英镑的电池再利用计划，建立二次电池价值链的关键部件。Connected Energy设计的E-STOR储能技术已经成功集成于捷豹路虎的二次电池之上。

中国电动车的实际产能其实很大，却被抑制了。出现了“市场需要的政府不允许，允许的市场不认可”的现象。为什么?有学者举例说，如果把低速电动车放开的话，国家制定的年产200万辆电动车计划早就提前完成了。

几年的功夫，新能源市场的势头可谓是翻倍式增长，俗话说，种一棵树最好的时机是在十年前，其次是现在。无论是早早窥探先机还是刚刚嗅到发展苗头的车企都想在这巨大市场里分一杯羹。

7月25日，中国快递“最后一公里”峰会在北京举办，熊猫新能源旗下LEV系列车型吸引了不少与会者的眼球。熊猫新能源CEO刘忻应邀参会，并发表了关于新能源物流车行业发展的演讲。

一项欧盟的倡议希望在三个欧洲国家的首都部署氢燃料电池电动汽车(FCEVs)，用作出租车、私人租赁车和警车。此举将加速氢燃料电池汽车的商业化并帮助实现无排放运输的目标。

钴价有望维持高位，中长期供应缺口显现。全球钴资源以伴生矿为主，储量近一半位于刚果。未来全球钴矿产量增量主要来自嘉能可Katanga项目的复产、欧亚资源的RTR项目等，但预计进度低于规划

7月27日，工信部就《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(第一批)征求意见。

新能源汽车产销量节节攀升，越来越被消费者认可，而新能源汽车能量回收也越来越被社会重视。

今年以来，中国关于燃料电池汽车的研发支持资金达到近4.36亿元，涉及六个项目。