行业资讯
宣传内容
宣传内容
济南电动自行车保有量已突破130万辆，年淘汰废旧电池40万组，其中80%以上的是铅酸电池。废旧铅酸电池被国家定为“危险废物”，需集中回收、定点处理。然而记者近日采访发现，在济南，废旧铅酸电池回收环节“各行其是”，处理环节更是缺失。环保人士表示，在这种情况下，电动车环保其实是“徒有虚名”。
电动车报废了，里面的旧蓄电池还能赚一笔？这可属于危险废物，不能擅自回收贩卖。最近，苍南就有五个人因非法回收、处置废机油和废铅酸蓄电池被刑拘。
随着工业的发展，工业生产过程排放的危险废物日益增多。危险废物不处理或不规范处理处置，将破坏生态环境，影响人类健康，制约可持续发展。省政府《关于进一步加强危险废物污染防治工作的意见》，明确要求2017年底前，全省危险废物从产生到处置，实现全过程信息跟踪和可追溯。
《北京市危险废物污染环境防治条例》(草案送审稿)今天(3月19日)起公开征求意见，其中规定，“机动车、电动自行车销售者应当明示所售产品使用电池的属性，并告知消费者应当将危险废物送交有危险废物经营许可证单位回收”。
记者从广东省环保厅获悉，《广东省固体废物污染防治三年行动计划(2018年-2020年)》(以下简称“《计划》”)近日印发实施。根据《计划》目标，到2020年，全省工业危险废物安全处置率、医疗废物安全处置率均达到99%以上，城市污水处理厂污泥无害化处置率达到90%以上，全省城市生活垃圾无害化处理率达到98%以上，95%以上的农村生活垃圾得到有效处理。
从2016年8月1日起，新的《国家危险废物名录》就要开始实施了，新名录实施的同时，旧的当然要废止。那么，新的《国家危险废物名录》对于蓄电池行业有哪些影响呢？说实话，影响还真不小。
在海目星（江门）激光智能装备有限公司的生产车间，全自动电芯装配线、全自动动力电池干燥线等产品源源不断地在流水线上运转。作为江门近年来新引进的一家动力电池智能制造企业，该公司今年上半年的产值达到8000万元，预计全年产值将超过2.5亿元。
三元电池、高镍化探索，或者纯碳负极材料研发，技术永不止步；宁德时代与宝马合作，复星国际投资捷威动力，比亚迪与长安汽车强强联手，大时代的竞争硝烟弥漫。作为一个极具价值的标的，动力电池领域正在经历一场激烈的攻防战。
对于国内动力电池产业来说，阻碍产业前进的，就是小小一张膜。要做行业老大执牛耳的国内动力电池企业，无不充满了所向披麾天下无敌的远大锂想，但锂想终归要在现实中体现。
记者在多地调研发现，铅酸蓄电池在生产和回收过程中出现的污染现象屡禁不止。特别是在回收环节上，一边是正规再生铅企业普遍“吃不饱”，另一边却是大量废旧电池流入黑市。
尽管还不能确定未来对于锂准确的需求量，但最保守的观点也明确强调：到2020年，碳酸锂至少存在一个7000吨/年的供应缺口。也有专家预测，未来几年中国碳酸锂总需求量将以20%的速度增长，将快于全球平均增速。所以在完善工艺、进一步增加碳酸锂产能的同时，加强科技研发、尽快推出锂盐的下游终端产品、加快产业延伸已成为我国盐湖锂业开发的重中之重。
模组化供应改变了原来的电池企业的构建方式，原来供应电池单体，车企需要从单体开始构建，整个BMS的拓扑结构都要根据电池大小来权衡选择，而在供应模组条件下，基本单元就变成了模组小总成。
电池系统是电动车的动力来源，是整个产业链中最核心的系统成分。以特斯拉Model S为例，其电池系统（锂电池+电池管理系统）成本占比为56%，而传统的轿车发动机占比大约只有15%-25%。到了2016年，电池系统的成本占比有所下降，且成本结构也有所变化，单体电池的成本占到了83%，电池管理系统的成本占比约为13%，剩余4%为电池冷却系统。
近日，猛狮科技研究院院长、锂电事业部副总裁邓中一博士在电池行业论坛上作“用于微冷链物流车的光伏-锂离子动力电池系统的开发及智能控制”主题演讲，分享了双箱备份技术及其优势。
2018年6月12日，国内新能源汽车补贴新政正式实施。新政鼓励高续航车型发展，300公里以上续航提供更多补贴，300公里以下补贴大幅减少，150公里以下续航的车型则一分钱补贴都没有。在近日公布的6月份纯电动车销量排行榜上，已能看出新政对市场的影响。
近日，国家工信部公示了第310批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，其中陆地方舟和新日公司的二款新能源车型颇为引人关注，因为其搭载的动力电池，是由遨优动力生产并提供配套的全球首款富锂锰基软包电池。据悉，此款软包电池单体能量密度达260Wh/kg，已经通过国家强检认证。遨优动力销售总监毛小方向电池中国网表示，遨优动力十分看好富锂锰基软包电池在新能源汽车市场的应用前景。
