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近日，上汽集团技术中心执行总监朱军在某交流会议上从技术角度阐述了新能源汽车电驱动、电池等领域未来的投资方向。

与炙手可热的纯电动汽车相比，氢燃料电池能量密度更高（单位体积下约为传统电池的7倍）、加注更快（平均3~5分钟）、发电效率更高（可达50%以上，是内燃机的2~3倍）、续航里程上限更高（如本田ClarityFuelCell续航里程达750公里）。

经过十多年努力，我国新能源汽车产业得到了快速发展。数据显示，2011 年到 2017 年 10 月，我国累计销售各类新能源汽车超过 140 万辆;2016 年全球销售一万辆以上的新能源汽车企业有17 家，我国占了 9 家，总体优势明显。

外商投资目录共分为两大部分：《鼓励外商投资产业目录》和《外商投资准入特别管理措施(外商投资准入负面清单)》，而后者又分为限制和禁止两个等级。

2017年新能源汽车补贴政策开始退坡，但依然阻挡不住锂电企业的扩产脚步。动力电池作为新能源汽车的动力之源，与续航、充放电等一切使用都有着紧密的联系。

按照规划，到2025年，大众品牌纯电动汽车在中国市场的年销量将达到65万辆左右。在大众江淮项目正式获批后，大众汽车集团开始在中国新能源汽车市场发力了。

动力电池行业发展迅速，亟需国家标准加以规范，避免无序的恶性竞争。不久前在青海召开的“锂产业国际高峰论坛”，动力电池的标准化问题正是其主要议题之一。动力电池要实现安全崛起，必须先解决好标准问题。

近年来，动力电池产业虽然取得了不小的进步，但也频繁遭遇发展瓶颈：动力电池梯次利用引发巨大争议、电池安全问题让人如鲠在喉。大数据技术的蓬勃兴起，可能让这些棘手的问题迎刃而解，它就像一个“催化剂”，将推动动力电池产业呈几何式进阶。

2018年7月25日，以“聚焦城市物流电动化”为主题的“高工电动车•电动物流车产业峰会”在武汉举行。华立源销售总监肖波做了题为”动力电池性能对纯电动物流车至关重要“的主题演讲，重点介绍了26650电池在物流车领域的应用优势。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾就动力电池能力密度问题表示，电池能量密度不是单纯指电芯级别的能量密度，而应该是电池组级别的，是系统的能量密度，相关标准也已经提高到系统层面。

随着新能源汽车相关扶持政策的不断出台，动力电池企业产能扩张步伐正在逐步加快，电池企业提升产品工艺品质的内在驱动力随之加大，从而也带动了锂电设备国产化步伐的加快，锂电设备产业正在迈入黄金发展

增程式电动车相较于常规的混合动力汽车，最大的不同之处在于：发动机在电量充足的条件下完全不参与工作，即使补充电量，也只负责带动发电。

2018年06月25日，北京市小客车指标调控管理办公室发布2018年第3期小客车指标申请审核结果：截至2018年6月8日24时，个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽，审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。

据媒体报道，2017年中航锂电动力电池项目二期工程近日已正式开工，该项目总投资39亿元，新增7GWh年生产能力，计划于2018年下半年起分步建成投产。

随着我国新能源汽车产业的快速发展，近两年动力电池的市场需求猛增，动力电池产业迎来了“黄金时期”。在中国企业扩产、布局海外市场的同时，国外锂电巨头也瞄准中国市场，纷纷“抢滩登陆”。

近年来，钛酸锂电池在技术研发和市场应用方面都取得了长足的进步，受到越来越多的关注，微宏动力作为一家布局钛酸锂电池较早的企业，在业内多被提及。

在1-6批新能源汽车推广应用推荐车型目录统计中，不难发现，燃料电池车的数量在逐渐增加。6辆燃料电池车涵盖了客车和厢式运输车两种车型。据专家预测，10年后燃料电池技术将成为主力军。

近日，当升科技在投资者关系活动记录上表示，公司推出的高镍多元材料，呈现出的高安全、长寿命、高能量密度的特性，明显优于同类产品，已成功应用于国际品牌车企动力锂电池，成为国际同类产品标杆。

中国的模式是先做纯电动，做纯电动的基础上做插电式和深度混合的燃料电池，最终在插电式基础上再做一般的混合动力；在燃料电池深度混合的基础上再加大难度,做全功率燃料电池。这是一种从易到难的做法。

会议由中国化学与物理电源行业协会和动力电池应用分会共同组织，29位来自国内锂离子电池领域知名企业和研究机构的锂电技术专家及企业代表参加了本次会议，并就《锂离子电池企业安全生产规范》团体标准进行了深入讨论。