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2018年7月25日，以“聚焦城市物流电动化”为主题的“高工电动车•电动物流车产业峰会”在武汉举行。华立源销售总监肖波做了题为”动力电池性能对纯电动物流车至关重要“的主题演讲，重点介绍了26650电池在物流车领域的应用优势。

2018年上半年动力电池市场竞争非常激烈，几乎每个月动力电池装机总电量TOP10的名次都会发生变化。

眼下的新能源汽车行业如同一场豪赌，无论是已经入局的先行者，还是“被拒之门外”的玩家，在这场赌局中都未能手握胜券，而这一行业也已经不再是风平浪静，即便是“准入大门”没有重新开启，依旧是牵一发而动全身。

基于此，近期众多车企开始集中发布新能源汽车计划，而其中新创新能源车企对于新能源汽车生产“资质”的争夺也再次烽烟四起

在“汽车生产者”身份的基础上再加一个“核心动力回收者”身份，意味着整车企业又多了一份责任。而这份责任不仅关乎环保，也与新能源汽车产业链的健康循环发展息息相关，更引申出车企能否在传统的生产制造业务外，增加新市场空间的话题。

伴随着新能源汽车的高速发展，中国锂电产业也迎来爆发式增长。2017年，中国锂电池产量为88.70千兆瓦时，同比增长39.12％。出货量则为39.2千兆瓦时，同比增长27.27％。

挡在门外的企业无法正常运转；躲在门里的企业担忧被新的政策踢出出局。而被舆论看作是新能源汽车资质审批分水岭的《企业投资项目核准和备案管理条例》实施，彻底让新能源汽车资质审批变得越来越谨慎，直到今天相关部门的“默不作声”。没有回应，没有结果，这就是被中国新能源汽车生产资质卡在门外企业现实的处境。

我国新能源汽车行业的快速发展带动了动力电池及相关材料产业的快速发展。随着首批动力电池逐步进入退役期，从2018年开始，我国将迎来动力电池退役“小高峰”。

免征车辆购置税，虽发生在消费环节，但最终受益者还是新能源汽车生产者，这也可喻为“暗补”，相对的“明补”就是直接购置补贴。

而在2018年，接连的政策让动力电池回收大有成为社会热点话题的趋势。2月26日，工信部等七部委共同印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《办法》），旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理。3月2日，七部委又联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，总目标是到2020年建立起完善的动力电池回收体系。

据报道，中国再生资源回收利用协会等多家单位前不久联合成立了国家环境保护铅酸蓄电池生产和回收再生污染防治工程技术中心铅酸蓄电池回收试点委员会。从全国范围看，在规范废铅酸蓄电池回收处置方面，这必将发挥一定的引导作用。

2月12日，财政部、工信部、科技部、国家发改委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（简称《通知》），这一备受关注的新能源汽车补贴新政终于在种种猜测中尘埃落定。

在财政部等四部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，已经明确要求进一步提高纯电动乘用车能量密度门槛要求，对补贴标准、续航里程、技术要求等进行了完善，新政策将于6月实施。

中国汽车技术研究中心产业发展市场咨询部部长梁晶晶认为，2020年新能源汽车市场占比将达到7％左右，到2025年预计升至21.4％。短期内，新能源汽车在2018年的市场增长率约为26％，总销量约为105万辆。

全球汽车厂商近期对电动车布局呈现加速之势，除了自身加大研发投入和生产，全球车企之间的合作日渐频繁。在全球政策层面不断助推、市场需求持续上升等利好背景下，稀有金属原材料的争夺战也正在上演。

此前传言，为了鼓励企业加快新能源汽车技术发展步伐，将实施补贴提前退坡政策。2018版补贴政策证实了传言，新能源汽车各项补贴标准的技术要求普遍提高。

为何大家都说NCM／NCA是三元电池的发展方向，但中国电池厂家和车企却几乎无一例外地选择了NCM路线，很少有企业选择NCA路线？那些号称要做中国特斯拉的造车新势力们，在电池选择上却并没有学习特斯拉使用NCA电池，而是使用NCM电池？

新能源汽车销售的大幅增长，显示出产业内生动力的变革。当前，发展新能源汽车不仅成为我国汽车产业“换道先行”、抢占国际竞争制高点的重要举措，更成为各地培育新经济增长点、推动绿色发展的有力抓手。

　铅酸电池是电池界中的一名老兵，其于1859年由法国人G.plante发明，现在已经有150多年的历史。不仅如此，铅酸电池的主要工作原理这些年中几乎没有变过，可以说是电池界中的元老。

钴是一种制造新型电池必需的金属，广泛应用于新能源汽车核心动力单元、3C消费电子钴酸锂电池、航空航天精密设备等诸多领域。中国作为全球钴最大的炼化和消费国家，储量仅占全球总量1.11%。近年来，国内企业纷纷切入上游钴矿开采环节——在全球钴储量最大的刚果（金）布局矿业资源。