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这一年，新能源利好政策大出风头，拉动产业健康有序前行。无论是从供给侧角度，还是从需求侧入手，国家针对新能源产业发展所出台的利好政策，都表明政府坚持长期、持续发展新能源产业的坚定决心。

近年来，国家相继出台了多种政策措施规范铅酸蓄电池生产及回收工作，但记者在江苏、广东、宁夏等地调研发现，铅酸蓄电池在生产和回收过程中出现的污染现象屡禁不止。特别是在回收环节上，一边是正规再生铅企业普遍“吃不饱”，另一边却是大量废旧电池流入“黑市”。

动力电池领域对钴的需求拉动速度较快。钴需求的复合增长率高达55%左右，锂需求的复合增长率约为36%。钴作为三元锂电池的正极材料之一，是锂电子电池的重要组成部分，在确保锂离子电池的稳定性及延长使用寿命方面，钴发挥着重要的作用。

2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

消费者在选购铅酸蓄电池时注意以下几点

据日媒报道，日本日清纺控股公司在全球首次成功实现了不使用铂(白金)的燃料电池用催化剂的实用化。

据外媒报道，现场集成储能解决方案提供商Connected Energy已宣布与捷豹路虎合作，一起推进价值130万英镑的电池再利用计划，建立二次电池价值链的关键部件。

燃料电池(FuelCells)是一种不需要经过卡诺循环的电化学发电装置，能量转化率高。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。

采用德温特专利数据库和Incopat数据库，结合关键词、IPC分类、德温特手工代码的方法进行专利数据采集，截至2017年3月，共得到德温特专利118，362件（专利族）、中国发明和实用新型专利23，544件。对

一种新的藻类燃料电池虽然短时间内还无法为电网供电，但简便的制程和低成本让它们能应用在发展中国家，比如阳光充足的非洲农村。

中国科学院大连化学物理研究所(以下简称大连化物所)14日对外发布消息称，由该所持股企业新源动力股份有限公司开发的HYMOD-300型车用燃料电池电堆模块，经寿命测试和整车应用验证，突破了车用燃料电池5000小时的耐久性难关，成为中国首例自主研发的超越5000小时耐久性的燃料电池产品。

近日，申通快递南翔分公司和上海新瑞生态卡车科技有限公司就租赁使用一批氢燃料电池厢式物流车签订了合作合同，签约当天新瑞科技交付了其中的两台新车。上述消息也被外界解读为燃料电池将迎来爆发，那什么是燃料电池呢？

近几年，国外燃料电池汽车商业化的消息频出，先是丰田及本田相继推出量产燃料电池车型，并且加大对加氢站建设的投资。之后，通用汽车、本田合资建立的燃料电池系统制造公司(FCSM)企业宣布正式进入实质运作阶段。

氢燃料电池作为一种可替代性动力总成能源，如今还未得到广泛的商业化普及，其根本原因在于技术成本较高、基础设施建设亟需完善。但鉴于日益严峻的环境问题及尚未突破的技术局限，我依然认为我们应继续朝着把氢燃料电池作为纯电动汽车的必要补充能源这个方向去努力。

根据国际能源署统计，加热需求约占全球能源相关二氧化碳排放量的30%，并且其中一半需求用于建筑物。燃料电池分布式系统利用氢燃料电池技术产生放电反应，同时实现反应余热的梯级利用，为工业园区，商业中心，数据中心，办公楼，社区设施，住宅等提供热力和电力的联合供应服务。

继上海、苏州、佛山、武汉等地之后，近日广东发文明确提出推进氢燃料电池汽车产业化。

据《科技日报》报道，一个有些尴尬的现实是，国外的燃料电池车已实现量产，但我国车用燃料电池还处在技术验证阶段。南方科技大学机械与能源工程系教授王海江指出，我国车用燃料电池的现状是——几乎无部件生产商，无车用电堆生产公司，只有极少量商业运行燃料电池车。

据《日本经济新闻》报道，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，将力量集中于发展电动汽车。曾经受到热捧的氢燃料电池技术，在其大本营日本遭遇了发展阻碍。

可逆氢燃料电池是人类从碳能源为主的化石能源时代迈向氢能时代的起点，它实现了能源以氢气的形式进行存储和使用，有效解决了当前“风光弃电”和能源匮乏、环境保护等问题。而制定可逆氢燃料电池行业国际技术标准，对加快我国燃料电池技术与世界接轨，促进全球燃料电池行业的发展具有十分重要的战略意义。

据清华大学核能与新能源技术研究院新型能源及材料化学研究室消息，燃料电池关键材料催化剂产业化生产难题，已被清华大学氢燃料电池实验室与武汉一家科技公司的联合研发团队攻克。目前，该催化剂获得17项专利，产能达到每天1200克，且价格仅为进口产品一半。读完这则消息，笔者生出许多感慨来。