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8月7日，新日集团与华晨集团签署战略合作框架协议暨华晨新日新能源汽车项目，签约载体为新日（无锡）发展有限公司。合作正式落地后，双方将发挥各自的行业优势、技术优势、网络优势、品牌优势等进行全方位共享，携手拓展新能源汽车市场。

中国汽车工业协会11日透露，今年1到8月中国汽车产销继续保持小幅增长，增速比1到7月均呈一定回落。同期，中国新能源汽车同比高速增长。

印度第二大传统电池制造商AmaraRajaBatteriesLtd将建造一座锂离子电池组装厂，以作为开拓印度电动汽车动力电源市场计划的一部分。

据日本共同报道，日本丰田汽车等汽车厂家联合建立回收处理电动汽车(EV)及混合动力车(HV)废旧电池的机制，10月起开始运用。将在北海道、秋田、茨城、爱知、冈山、广岛、山口7个道县的企业设施进行再处理，推进高效处理随着EV和HV的普及而增加的废电池。

9月3日，天能动力(00819)在香港发布2018年上半年业绩会。就近期国家出台了电动车行业“新国标”政策，其管理层表示，新标准的出台，国家并不是在产业的发展中放弃了铅酸电池，反而希望铅电池在技术的创新的过程中，能够更好地服务于电动车行业、服务于其他的行业。

伴随着电动出行的发展与新能源汽车的普及，电池已成为各大企业争相抢占的战略“高地”，其中，以中日韩三国为首的亚洲电池生产商凭借先进的技术和巨大的市场份额，牢牢占据了电池市场的主动权。

快起步新能源汽车资讯现下，政策与企业不遗余力，使得新能源汽车高速发展，同时，新能源汽车也将迎来第一批电池报废。在过去的人大代表发言中，董明珠指出，在新能源汽车蓬勃景象下，我们要关注解决废旧电池，而现在，摆在新能源汽车发展面前的一大困境便是废旧电池处理问题。

很多人都知道新能源车推广有两大难题，一难就是充电难，很难做到与加油一样便利；二难就是续航难，里程焦虑问题一直萦绕心头。

储能主要是指电能的储存。储能本身不是新兴的技术，但从产业角度来说却是刚刚出现，正处在起步阶段。

所谓危机，或许也意味着危险与机遇。新能源汽车的盛行，已经是不可否认的事实，从其大力推广的初衷来看，环境效益是非常具有权重的分值，然而，随着产业链演化的进程推进，动力电池处理或将抵扣期待中的效益。

与大型汽车制造商们在电动车上使用数百个大型电池芯不同，特斯拉使用的是数千个小型电池芯。此类电池芯，如大型电池芯一样，因能量输入和输出，需要避免发烫。特斯拉电动车电池也有一些过热问题，但是问题不大。

“零排放”是相对传统的排放定义产生的。发动机在燃烧化石能源（汽油、柴油等）时会排放出CO、HC和NOx等有害气体，作为正常燃烧产物的CO2也是一种温室气体，它是全球气候的变暖的原凶之一。

欣旺达现2GWH电芯生产线已于6月开始投产，下半年随着客户订单的持续导入和产能的逐步释放，动力电池业务将会逐步达产并产生效益。

市值从0到1000亿美元，苹果花了30年时间，而从9000亿到1万亿美元，苹果只花了9个月时间。

8月下旬开始，光伏行业上市公司开始集中披露半年财报。在“531新政”背景下，多数光伏企业净利润依旧有所增长，海外市场也再度成为国内光伏企业关注的热点。

2018年即将走入最后一季，早年间的电动汽车动力电池也将进入退役期。然而尚不成熟的动力电池回收环节以及精确处理过程中的高成本问题，必将给行业埋下隐患。

中国创业板即将走进第十个年头，大浪淘沙始见金，十年的风雨冲刷后，创业板留给A股市场的有多少好股票？

今年以来，电动车安全事故频发。记者从工业和信息化部了解到，工信部已经注意到这一现象，要求新能源客车生产企业立刻开展安全隐患专项排查工作。

近日，媒体关注到公用充电桩使用率低的问题。市城市管理委相关负责人昨日表示，“使用率”不是考核公用充电桩是否有价值的唯一指标，公用充电桩的重要作用在于为新能源车提供出行保障。

日前，丰田汽车（中国）投资有限公司在青岛举办电动化技术交流会上，全面阐述了加速推进电动化战略的决心。