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9月9日，比亚迪西安云轨示范线项目开工，同期举行的还有比亚迪30GWh动力电池项目签约仪式。据电池中国网统计，截至目前，比亚迪现有、在建及签约的动力电池项目产能累计已达100GWh。其中，今年以来新投产及规划在建的项目就达84GWh，比亚迪动力电池产能扩张的速度有些惊人！

与大型汽车制造商们在电动车上使用数百个大型电池芯不同，特斯拉使用的是数千个小型电池芯。此类电池芯，如大型电池芯一样，因能量输入和输出，需要避免发烫。特斯拉电动车电池也有一些过热问题，但是问题不大。

2017年，启动型铅酸蓄电池的产量为7811.4万千伏安，同比上升7.00%；销量为8746.0万千伏安，同比上升6.38%。

宁德时代果然撑起了一个“时代”。

9月12日消息，据路透社报道，一位知情人士表示，周二，中国电动汽车初创企业蔚来汽车(NIO)将首次公开募股(IPO)的发行价定为6.25美元，这一价格处于该公司此前设定的6.25美元至8.25美元目标价格区间的下限。

随着蔚来ES8陆续交付用户使用，换电站的建设也紧随其后开始在全国范围内同步进行。今年5月，全国第一个蔚来换电站在深圳南山区完成了最后调试。

中国汽车工业协会11日透露，今年1到8月中国汽车产销继续保持小幅增长，增速比1到7月均呈一定回落。同期，中国新能源汽车同比高速增长。

印度第二大传统电池制造商Amara Raja Batteries Ltd将建造一座锂离子电池组装厂，以作为开拓印度电动汽车动力电源市场计划的一部分。

据日本共同报道，日本丰田汽车等汽车厂家联合建立回收处理电动汽车(EV)及混合动力车(HV)废旧电池的机制，10月起开始运用。将在北海道、秋田、茨城、爱知、冈山、广岛、山口7个道县的企业设施进行再处理，推进高效处理随着EV和HV的普及而增加的废电池。

2018年，中国的新能源汽车销量节节攀升，8月新能源乘用车销量8.4万辆，同比增长61.7％。与之对应的是，动力电池的装机量也是同比增长迅猛。根据数据统计，8月，我国新能源汽车动力电池装机量约4.17Gwh，环比增长24.9％，同比增长43.44％。

所谓危机，或许也意味着危险与机遇。新能源汽车的盛行，已经是不可否认的事实，从其大力推广的初衷来看，环境效益是非常具有权重的分值，然而，随着产业链演化的进程推进，动力电池处理或将抵扣期待中的效益。

8月31日，从超威集团获悉，该集团旗下浙江超威创元实业有限公司(下称超威创元)研发成功的两款新型轻型动力用锂离子电池已正式批量上市，预计年可配套100万辆电动自行车。

首先，钛酸锂电池拥有更长的使用寿命。在充放电的过程中锂离子在嵌入和脱嵌的过程中对钛酸锂材料的机构几乎没有影响，这种现象被称为“零应变材料”。这种特性大幅提升了电极性能并减少了电池比容量的大幅衰减，从而延长了电池寿命。有研究数据表明，钛酸锂电池在循环充放电2.5万次后，剩余电池容量依旧超过80%，远高于当前的三元电池与磷酸铁锂电池。

纵观现在市场上已经推出的各色新能源车，不管是插电式混合动力(PHEV)，还是纯电动车，基本上没有给消费者一个“电池容量”选择的余地，唯一具有这项技能的是特斯拉的ModelS，有60千瓦时和85千瓦时两个不同的版本。毫无疑问，电动续航里程是用户是否购买电动汽车一项至关重要的衡量因素。如果一款车型的电动续航里程无法满足使用要求的话，那么只能遗憾SayGoodbye了。

尽管有不少人看好中国在电动汽车领域的发展前景，甚至认为可能最终超越美德日等传统汽车制造大国，但他们设置了一个前提——取得电池技术的突破。

2018年9月8日，中国自行车协会、江苏省自行车协会领导一行莅临欧派电动车无锡总部指导工作，并就欧派电动车新国标政策落实情况展开调研。

SQM2018年将生产和销售5万吨碳酸锂，预计到2019年受益于Salardel Carmen项目规模扩张，其产销量将达到7-12万吨，到2021年则将会达到12-18万吨。

印度第二大传统电池制造商Amara Raja Batteries Ltd将建造一座锂离子电池组装厂，以作为开拓印度电动汽车动力电源市场计划的一部分。

截至目前，先导智能及泰坦新动力收到宁德时代中标通知累计9.147亿元，其中先导智能收到5.654亿元，泰坦新动力收到3.493亿元。

我国动力电池标准化制造问题由来已久，多年来，国内包括政府、车企、电池企业、标准制定机构在内的各方都想牵头制定相关标准。