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乘用车及商用车是吉利谋划已久的两大市场，而对于决定新能源汽车发展的核心零部件动力电池，其一定会将关键技术牢牢掌握在自己手中。

2018年国内软包电池市场格局和产能布局方面已经出现了显著变化，一方面，此前以方形为主的动力电池企业开始加速软包电池布局；另一方面，此前主攻商用车市场的电池企业开始进军乘用车市场。

大众最初计划到2030年投资200亿欧元到电动车，实现300多个车型的电气化。现在迪斯表示，这些资金是远远不够的，大众需要进一步削减开支，以便能够投资于未来的技术和应对危机。 大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯警告称，提供每款车型电气化版本的成本将超过预期，因此必须深化提高公司效率，以满足支出需求。

目前，电池级氢氧化锂与电池级碳酸锂的价差最高达将近5万元／吨。然而回顾2016年之前，电池级氢氧化锂和电池级碳酸锂的价格几乎持平，可以说是不相上下。

在盈利难、投入大、回报周期长等运营之殇影响下，充电桩运营正迎来洗牌期，一些无法承受压力的企业正在退出市场，同时充电桩运营巨头优势也正在凸显。

数据显示，2017年，中国新能源汽车动力电池总配套量超370亿瓦时，再次成为全球最大的动力电池应用市场。而新年伊始，就有消息称，在中国有533款不符合燃油消耗标准的车型将被停止销售。在业内人士看来，如同电灯取代煤油灯一样，新能源汽车将逐步取代传统内燃车已成为行业发展的必然之势。

尽管CATL已经表示净利下滑是由去年同期转让普莱德的收益影响，但业内还是刮起了一阵质疑CATL行业地位的风气。 竟这家2011年才创办的企业发展历程太过“传奇”。短短7年，CATL远远甩开一众老牌电池企业，占据着中国动力电池市场的近半壁江山，根据中汽研数据，2018年上半年CATL以6．5GWh的装机量，将市场占有率升至42％。“一家独大”，成了所有人对CATL的评价。

近五个月来，国内碳酸锂价格一路下行，连带一直平稳的金属锂价格有所下滑。但纵观氢氧化锂的行情，依然坚挺。目前，电池级氢氧化锂与电池级碳酸锂的价差最高达将近5万元／吨。然而回顾2016年之前，电池级氢氧化锂和电池级碳酸锂的价格几乎持平，可以说是不相上下。

9月12日晚，先导智能发布公告称，近日陆续收到CATL中标通知，累计中标9.1亿。其中先导智能收到5.65亿（卷绕机），泰坦新动力收到3.49亿（化成机及容量机）。

全新奔驰Ener-G-Force将采用氢气作为燃料，可在线将水转化为氢气，加的水，产生的是氢气！该车设计，加满一次水，可以行使800公里。

9月10日，马来西亚砂拉越经济发展公司(SEDC)与中国佛山飞驰汽车制造有限公司(下文简称“佛山飞驰”)签署氢燃料电池城市公交车采购协议。马来西亚首席部长DatukPatinggiAbangJohariTunOpeng透露，该协议旨在从佛山飞驰引进3辆氢燃料电池客车用于马来西亚沙捞越州氢能推广项目，为当地人提供更好的公共交通系统。这三辆氢燃料电池客车将于2019年3月在砂拉越州首府古晋的公路上首次亮相。

据不完全统计，我国加氢站不足20座，虽然全国各地多个城市也都在规划建设加氢站，但是整体还未形成规模。这给了广东氢燃料电池汽车弯道超车的机遇。

北汽集团总经理张夕勇透露，公司非常重视氢燃料电池的技术储备和推广运营工作，特别是在商用车领域取得了突出的成绩。

此前微宏动力只为客车配套，这是首次配套乘用车，打破快充动力电池难以立足乘用车市场先例。

据外媒报道，戴森表示该公司不会打造跑车，因为其价格太贵了。但戴森会为旗下的电动车提供自动驾驶技术（至少是2级自动驾驶），且其外观与常见的车型设计截然不同，其外观酷似吸尘器或吹风机，目前尚无车企尝试过这类造型。

面对石油、煤炭等传统石化能源藏量的下降以及可能由此带来的温室效应气体排放,发展新能源已经成为当今世界的历史潮流和必然选择。记者日前走访国内多地调研了解到,随着产业链不断完善,风能、光能等新能源正逐渐转变身份,应用日益常态化,成为经济社会生活中不可或缺的角色。

近日，北汽新能源与德国莱茵建桩标准化体系项目正式启动，将通过开展一系列考核培训，提升充电服务质量。

2018年七、八两个月以来，国内湖南、安徽等地频繁曝出搭载沃特玛电池的公交车接连出现电池故障，有些情况比较严重，目前有地方政府已经要求相应采购批次内所有车辆停止运营，这给相应运营公司和整车企业均造成极大困扰。

据国外媒体报道，由于引擎线路存在潜在的起火风险，丰田将在全球范围内召回超过100万辆普锐斯和C-HR汽车。

日前，美国汽车媒体曝光了一组全新标致208的谍照。新车的外观延续了标致家族的设计语言，并进行了改善。其运动版车型208GTi有望配备一台最大功率为84kW的电动机及50kWh的锂离子电池，最大续航里程可达450km。