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近年来，随着特斯拉产品的推出，很多互联网公司开始向造车行业进军，开启了“互联网造车”的时代。与此同时，像比亚迪、吉利、上汽等传统车企也并没有坐以待毙，通过与互联网公司的合作或自行研发，让大量的智能科技融入车载操作系统中，使汽车市场逐渐形成了智能网联化的产品趋势。

日前，从江铃新能源官方获悉了一组易至E300的官图，新车定位于小型纯电动SUV车型。据悉，续航里程有望突破300km，预计2019年上市发布。

根据沃尔沃官网公布的销量数据，今年10月份，沃尔沃汽车全球销量再次实现两位数增长，同比攀升11.8%至53,509辆，而这主要得益于其在美国、中国和欧洲等关键地区销量的增长。

最近，有人在自媒体上吐槽，说作为首批购买新能源汽车的车主之一，算是掉坑里去了。因为几年后，他的车续航缩水明显，而换电池又太贵了，可谓进退两难。

在制造新能源汽车方面，一些品牌都令人熟悉，传统汽车公司和新势力中，包括特斯拉、比亚迪、北汽新能源和一些新势力，如蔚来和小鹏，它们的曝光频率相对较高。

欧洲给了世界上一些顶尖的汽车制造商，但在决定汽车行业未来的竞赛中，欧洲却输给了中国。

据外媒报道，大众汽车集团首席执行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)将于11月16日公布一项新十年规划，通过与竞争对手合作削减研发成本。此举或将削弱奥迪品牌作为集团研发重心的地位。

上周，工信部发布了关于拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单。

据悉，工信部已编制完成《关于开展甲醇汽车推广应用工作的指导意见》，即将正式发布。《意见》将成为下一阶段甲醇汽车推广应用的重要指导性文件。

电动滑板车、电动自行车在欧美盛行，国内市场仍待政策规范。

据外媒报道，特斯拉在11月2日提交的一份监管文件中声称，美国证券交易委员会（Securities and Exchange Commission，SEC）和美国司法部（Department of Justice，DOJ）正在调查其Model 3的生产计划。

捷豹路虎日前表示希望在英国生产建造电动汽车来推动英脱欧后英国汽车产业的发展。

据日本Diamond Online杂志报道，在新一代汽车研发竞争中，汽车厂商间开展合纵连横谋求发展，汽车行业与IT、AI行业也在推行跨界合作。此外，汽车零部件供应商也涌入其中，进入行业重组的洪流。

据外媒报道,当地时间10月31日，日本松下公司(Panasonic Corp)公布了第二财季(7月1日至9月30日)财务报告，财报显示其第二财季利润跌幅远超分析师预期,因其与美国电动车制造商特斯拉共同运营的电池厂成本上升。

近期，有内部消息称，比亚迪汽车电子业务将拆分原有体系，独立经营。信息一出，业界一片哗然，这不仅意味着比亚迪将打破原有的生产运营方式，也标示着比亚迪引以为傲的动力电池模块将面向市场供货，其余车企也将有装机比亚迪电池的可能性。

“从充放电功率来说，目前主要应用的磷酸铁锂电池，充放电功率可以达到6分钟把电池冲到80%以上，而且充放电根据需要在4小时、2小时和1小时内完成充放电，也就是说充放电功率是可调的，而铅碳电池一般是0.25C的充放电倍率，基本上按照恒功率方式来充放电，目前按照峰谷6-8小时完成充放电也是可以进行套利的。”

近日，杉杉能源公告称，公司全资子公司杉杉能源(宁夏)有限公司拟在宁夏投资建设锂电池正极材料开发、生产、销售基地项目，规划综合产能1万吨/年，投资总额约2.09亿元。

11月2日消息，日本松下将以2021年4月为目标上市纯氢燃料电池。以往的家用燃料电池需要配备从天然气中提取氢的装置，而纯氢燃料电池则是直接使用氢。

10月31日，中国铁塔与11家新能源汽车主流企业在京签署了战略合作协议，将进一步推进动力电池梯次利用，助力生态文明建设。

事实证明，电池供电时代就在我们身边。