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近几年，新能源汽车在快速发展的同时，各种闹剧也从未停止。从2016年和2017年部分企业骗补和骗资质，到近期珠海银隆以及FF公司的股东纠纷，舆论热点一次又一次冲击了公众对于新能源汽车行业发展的信心。

随着零排放理念的日益深入，越来越多的细分市场加速了电动化进程。如今，作为物流搬运设备领域的主力军，叉车市场也迎来了一次前所未有的革“芯”之旅。

随着电动化，智能化汽车时代的到来，越来越多新产品如雨后春笋一般的涌了出来。但续航焦虑，充电焦虑却是当前用户最大的困扰，不过这一困扰很快将成为历史。

据外媒报道，为应对亚洲竞争对手的挑战，德国电池生产商瓦尔塔（Varta）近日签署了一份研究协议，为电动车锂离子电池的大规模生产奠定了基础。

北京市经济和信息化局发布了《关于2018年北京市拟拨付第七批新能源汽车财政补助资金的公示》，将拟拨付的2018年北京市第七批新能源汽车补助资金进行公示，本批补助资金共涉及6707辆，拟拨付资金18190.9万元。

根据国际市场研究机构Marketsand Markets最新发布的研究报告显示，2019年至2023年期间，全球圆柱形锂离子电池市场将以18.28%的复合年增长率增长。

芬兰矿产业正在大力推动电动汽车电池产业发展。芬兰矿产业界人士近日表示，希望芬兰能成为欧洲的电动汽车电池生产中心。

长期来看，“锂电回收-锂电材料制造”业务切合产业发展趋势，未来两年在建产能陆续投放，业绩增长确定性强。2018之后有望迅速打开，预计23年行业产值达到400亿以上抢先在这一领域进行布局，有望成为未来利润增长。

一边，行业龙头效应渐显，比亚迪和宁德时代占据着国内大部分的动力电池市场份额；一边，整车企业纷纷开始选择自建电池厂，逃离“一家独大”供应商的“绑架”；还有一边，日韩电池企业“虎视眈眈”，积极前往补贴退坡已成定局的中国抢夺市场。

11月19日，深圳鸿鹏新能源科技有限公司注册成立，注册资本30亿元，该公司为宝能集团全资控股子公司。

近日外媒报道，韩国三大电池生产商LG化学、三星SDI和SK创新打算联手开发核心电池技术，成立了规模为1000亿韩元(约合9000万美元)的基金会，试图借此打造下一代电池产业生态系统。

2018年，对于新能源电池行业来说，是极为特殊的一年：中国改革开放40周年，全球金融危机10周年，中国推动电动汽车产业化10周年，也是中国锂动力电池市场规模超过消费型锂电池规模的第3年。

从推行能源多元化、降低风险的角度出发，同时考虑到氢能作为未来主要能源候选对象的战略地位，中国不宜忽视燃料电池及其在汽车领域应用的技术研发与产业化推进。

11月19日，第二届技术与产业发展论坛在昆山召开。在论坛开幕式上，清陶（昆山）能源发展有限公司邀请参会嘉宾参观了国内首条建成投产的固态池产线。

据外媒报道，特斯拉一直声称其电池成本处于领先地位，而瑞士联合银行分析师（UBS）与一些工程师研究发现也佐证了这一点。

作为一种新材料，石墨烯引发了全球研究热潮。它以超薄和超强韧性著称，是传导热量的“高手”，它还是目前已知导电性能最出色并具有储能功能的材料，现在，石墨烯正悄然走进人们的日常生活。

近日，国际知名期刊《Advanced Materials》（IF = 21.95）和 《Advanced Energy Materials》（IF = 21.875）相继发表了中南大学化学化工学院纪效波教授团队在钠电池金属硒化物负极材料方面的系列研究工作。

随着国家新能源汽车补贴清算趋于严格，动力电池原材料成本不断提高，资金压力不断上升以及动力电池技术门槛的不断提高，电池行业目前已进入到调整期和分化洗牌期，呈现出强者更强，弱者更弱的格局。

经过十几年政策呵护下的发展，锂电产业已具备市场规模。财政补贴完全退出是必然趋势。在“断奶“后，国内锂电企业将置身于全球的产业竞争中，届时，能与国外尤其是日韩企业同台竞争而不处于下风吗？

据《日本经济新闻》11月21日报道，松下和特斯拉围绕纯电动汽车(EV)电池的博弈正日益激烈。特斯拉CEO埃隆·马斯克暗示在中国将从多家企业采购电池。