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据韩媒近日报道，为了应对剧增的新能源汽车对锂电池的需求，LG化学、三星SDI、SKI等韩国动力电池制造商正在加大对车载动力电池的投资规模，以期在国际市场中手握主导权。

2018年11月国内新能源汽车产量19.2万辆，环比大涨41.29%。根据第一电动研究院的统计测算，动力电池11月装机量为8.956GWh，环比同样大涨51.14%，同比上涨28.7%。1-11月累计装机量为43.8GWh，累计同比增长78%。

根据EVsales数据，2018年11月，全球新能源乘用车销量达到23.7万辆，同比增长73%，连续第三个月创出纪录。全年销量突破200万辆指日可待

12月20日，吉利汽车与宁德时代宣布成立合资公司，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。此前，宁德时代已先后牵手上汽、东风和广汽3家车企，成立合资电池企业。

2017年7月，法国和英国政府相继宣布，计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车。此前，荷兰和挪威提出从2025年就开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油车，以确保2025年之后所有新车都是新能源车。

电池容量简单来说就是电池能装多少电，电池容量越大，装的电就越多，车子跑的就越远，但这样会导致车辆过重，反而影响续航。所以今天我们来讲一讲另一个提升容量的方法——增大电池能量密度。

本月早些时候，特朗普政府曾威胁要终止电动汽车（EV）的联邦税收抵免。不久之后，国会决定不再扩大电动汽车联邦税收抵免，这对汽车制造商和潜在的电动汽车购买者来说是不利的。

如果充电5分钟，即可跑200公里，那么，电动汽车主们的续航焦虑将会彻底被解决。在这个寒冷的冬天，对于买了“电动爹”的人们来说，可能比谁都迫切期待这一天的到来。好在，业内人士一直在努力。

2018年没有比以往任何一年走得更快，但你还是会觉得它比以往过得更快。

日前，国家发改委发布公告称，《汽车产业投资管理规定》（以下简称“《规定》”）已通过审议，自2019年1月10日起开始实施。

松下、LG相继入华建厂，从宁德时代与汽车厂商频频合资，到比亚迪宣布其电池业务即将挂牌，不难看出国内电池企业正在面临着巨大的挑战。

12月24日，财政部官网发布消息称，自2019年1月1日起，中国将取消新能源汽车用锂离子电池单体的进口暂定税率，恢复执行最惠国税率。

作为国家重点部署的战略性新兴产业之一，截至2018年10月，我国新能源车销量已突破了87万辆，成为名副其实全球最大的新能源汽车市场。尽管在政策风向有所调整的情况下，新能源汽车的增速有所放缓，但未来巨大的发展前景仍然可期。

近年来，我国新能源汽车产业快速发展，随着电动汽车市场规模不断增长，我国动力电池将迎来“报废潮”，若陆续退役的大量废旧动力电池得不到有效回收利用和妥善处置，可能带来严重的环境和安全隐患。

2017年国内新能源汽车产量突破80万辆，直接拉动动力电池配套量超过370亿瓦时。动力电池是新能源汽车产业的重要组成部分，中国新能源汽车产业的快速发展离不开国内动力电池产业的有力支撑。

近些年来，特斯拉在全球电动汽车市场叱咤风云，圈粉无数，其生产的酷炫跑车“让全球许多亿万富豪竞折腰”。电池中国网发现，在特斯拉汽车“三大件”中，电池来自于日本松下，电机来自于中国台湾供应商，只有BMS（电池管理系统）是特斯拉自主研发的核心技术。

立的技术路线，不是谁优谁劣的问题，而是各有存在价值，可以满足不同市场、不同场景的消费需求。例如挪威水力发电量很大，就比较容易推广电动汽车。

如今，研究人员开发并测试了一些可生物降解的纸质电池，这种电池可以通过几种方式使主流储能技术受益。例如科学家开发了一种用纸和唾液制造电池的方法，但是不要指望这种电池为电动汽车供电或取代锂离子电池住宅储能系统。

9月9日上午，云轨示范线项目开工暨比亚迪30GWh动力电池项目签约仪式在西安高新区举行。

如今，行业竞争者都在为新能源汽车时代的全面到来做着各种准备。与传统汽车不同，新能源汽车的核心是电池、电机、电控组成的三电系统，动力电池又是关键中的关键。