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近几年，随着充电桩数量的增多，尤其是面向公交车、出租车、滴滴等运营车辆的专属公共充电桩布局的加快，新能源车“充电难”的问题似乎有所缓解，但对于私家车来说，充电桩还远远不够，充电问题依然让车主们感到忧虑。

据外媒报道，印度一家公司研发出一种新型电池，可以在15分钟内为电动汽车（EV）充满电，从而让终端客户能够负担得起电动汽车。该电池由印度孟买一家名为Gegdyne Energy的初创公司研发，该公司表示已经为该电池申请了专利，而且可能在2020年实现商业化。

据外媒报道， JOSPEL项目已经成功研发出一种新型节能气候控制系统（energy efficient climte control system），以帮助电动汽车减少能源使用的同时确保乘客舒适度，而且该系统使得汽车供暖和制冷系统能源消耗节约了57%以上，热管理和环保驾驶技术得到优化、车重量得以减轻，车辆驾驶舱隔热效果更强。

动力电池进入爆发式增长，优势产能逐渐集中；日韩动力电池企业对补贴退坡后的中国市场争相发力。

作为新能源汽车积极推进国，中国在氢燃料电池汽车产业发展方面却是起个大早，赶个晚集。早在2008年奥运会期间，中国就推出了第一批燃料电池汽车，为奥运会做运输和赛场服务，当时在世界上还引起了不小的关注。

电池隔膜最主要的功能是分隔电池中的正负极板，防止正负极板直接接触产生短路，同时，由于隔膜中具有大量贯通的微孔，电池中的正负离子可以在微孔中自由通过，在正负极板之间迁移形成电池内部导电回路，而电子则通过外部回路在正负电极之间迁移形成电流，供用电设备利用。

二氧化碳能变废为宝成为锂电池电解液溶剂，奥克股份的“新能源锂电池电解液溶剂项目”实现了这一绿色目标。日前，奥克股份与中科院过程所共同开发的“固载离子液体催化二氧化碳制备碳酸二甲酯（DMC）/乙二醇绿色工艺”通过了中国石油和化工联合会组织的、由多位院士组成的鉴定委员会的技术成果鉴定。

新能源汽车产销两旺的2018年，却是动力电池行业的“多事之秋”。从政策补贴滑坡、行业产能过剩到原材料价格波动，推动了动力电池行业的深度洗牌。激流勇进者，收获满满，固步自封者，已黯然离场。

具有极高理论能量密度(3505 Wh/kg)的锂氧电池被认为是未来高能量密度电池的“最终选择”之一，然而目前在实际应用中却面临着诸多挑战。

随着中国新能源汽车产业补贴政策退出时间表的日渐临近，外企在国内投资门槛的逐渐放开，曾经觊觎中国市场的日韩电池巨头开始纷纷加紧布局投资建厂的节奏。

目前国内主流LiPF6生产企业主要采用HF溶剂法，但在具体工艺过程中有各自的特点。

新能源汽车的电池是一个复杂的系统，包括单个的电芯，电芯组成的电池包再加上热管理系统。

锂离子电池因其高能量密度和长循环寿命等优点而被广泛应用于移动电子设备和动力装置中，然而，特斯拉事件、三星手机事件等，频繁发生的锂离子电池安全事故逐渐引起了人们的关注。

据外媒报道，当地时间12月11日，现代汽车集团(包括现代汽车公司和起亚汽车公司)宣布其长期路线图“燃料电池电动车2030展望”(FCEV Vision 2030)计划。该集团重申将通过利用集团在燃料电池技术方面的全球领先地位，加速氢燃料社会发展。

过去几年外资电池企业在产能扩张方面一直比较谨慎，近期LG公布扩产规划超过100GWh，而已经经历过几轮面板、半导体大周期的三星启动260亿元投资动力电池，也是近几年全球最大投资，值得高度重视。

锂离子电池：本周公布了11月中国新能源汽车产销量、动力电池产量及装机量等数据。

2017年，国家五部委联合发布的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)指出，我国储能技术总体处于从示范应用向商业化初期发展过渡的重要阶段，已经初步具备了产业化的基础。

每到年底，都有一些年末爆款的文章横空出世，助兴大家年末的焦虑。果然，这两天一篇刷屏爆款《2018，为何如此艰难》出来了，用一贯的套路，罗列了几个行业的各种不容易，激起共鸣。

金力股份于2018年10月完成对位芳纶涂层隔膜研发定型，目前已经取得相关专利。该款产品在开发过程中。

炙手可热的动力电池，近年来由于政策利好，不仅引发业内疯狂加码，更被许多“外行”盯上，被其视为“躺着都能赚钱”的摇钱树。可最近，有人可能觉得这棵树的钱不太好摇，准备“逃之夭夭”。