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说到目标，就有一些新能源车型，曾信誓旦旦的把在2018年上市作为“小目标”，但直到2018年的最后一天也不见踪影。究竟哪些车“违背了当初的誓言”，又是因为什么原因导致“跳票”？只是因故短暂延迟还是彻底无缘相见？请您往下看。

浙江省能源集团有限公司王惠挺在中国东盟+清洁能源合作圆桌会上表示，氢能是未来最有前途的能源。

江西宜春市实施锂电新能源产业“332”发展战略，打造动力锂电池制造产业基地、锂电核心材料生产加工基地、新能源汽车制造基地，建成锂电企业总部办公中心、锂电新能源产业人才服务中心、国家锂电研发监督检验中心，创建锂电新能源产业金融平台与锂电新能源产业材料采购平台，做大做强锂电新能源产业

2019年，欧洲汽车制造商将面临诸多挑战：唐纳德·特朗普（Donald Trump）总统对从欧洲出口到美国的汽车征收的关税、中国汽车市场的疲软以及更加普遍的拼车和网约车服务。

2018年，新能源汽车市场的“车速”史无前例的快，在汽车市场整体低迷的情况下，新能源汽车的增长却逆势而上。

近日，艾瑞咨询发布了《2018年中国新能源汽车行业研究报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，2018年中国汽车市场短期遇冷，而新能源汽车逆势而上，市场规模迅速扩大，预计将于2020年实现500万辆的保有量目标。

2021年国家补贴政策全面退出，海外特斯拉对动力电池组的目标价格为100美元／kwh，而传统美日汽车龙头目标采购价格也在接近区间；因此2021年动力电池配套均价或将达到600元／kwh。

日前，国家电投集团中央研究院的控股子公司——国家电投集团氢能科技发展有限公司（以下简称氢能公司）总师柴茂荣博士带领的科研团队，在燃料电池开发领域取得重大突破。

中汽协12月11日发布的《2018年11月汽车工业经济运行情况》显示，2018年1–11月，新能源汽车累计完成产销105.4万辆和103万辆，同比增长63.6%和68%。

日前，由京津冀三地联合制定的《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》（下称《方案》）正式发布，这是今年2月国家工信部等7部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》之后，地方政府开始陆续出台具体实施方案。

近年来，我国新能源汽车行业的飞速发展带动了动力电池量的快速攀升，根据盖世汽车研究院最新统计数据，仅在2018年前11个月，我国动力电池累计装机量为43.7GWh，同比增长76.8%。

2018年2月13日，《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布。此次补贴的对象仍是消费者，中央财政补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”（以下简称“推荐车型目录”）的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

随着新能源行业的迅速发展，与其相关的产业链也迅速被带动，吸引了越来越多的企业投入市场。2017年9月份，双积分政策正式实行，各池厂纷纷扩大产能，来应对巨大的行业需求。

如今人人都知中国车市遇冷，今天我们要说的则是“万绿丛中一点红”，即火热的新能源汽车产业上下游。截至11月底，中国新能源汽车销量首次闯过百万辆大关，全年有望销售120万辆

随着新能源汽车的续航里程受到限制，如何提高续航能力影响了整个市场。而在电池行业，三元锂电池凭借着众多的优势迅速的占领了3C、汽车等市场，并逐渐取代传统铅酸蓄电池。对于传统电池来说，三元锂电池具有寿命长，节能环保无污染，维护成本低，充放电完全，重量轻等等优势，在一些宣传的资料里，有人认为三元锂电池寿命长，真的是这样吗？它的生命循环周期究竟多少次呢？让我们来揭开真相。

能量密度高、循环性能好、安全性高，可以做异形化设计使得车型设计拥有更多的选择空间，集多种优势于一身的软包电池，市场占有率却不足两成。其背后折射的是软包电池规模化量产的难题。

作为造车新势力的先行者，威马汽车日前通过公开课的形式，向业界深度分享了其在退役动力电池回收利用方面的经验及规划。

位于汽车产业顶峰的两家企业握手言和，这一迹象会否向上延伸至动力电池端？同处中国乃至全球动力电池产业头部的宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、孚能科技等企业，它们自由组合“在一起”的可能性又有多大？

国轩高科加速推进锂电池储能项目的背后，是今年百兆瓦时电网侧储能项目在增多。

围绕新能源锂电材料为主线，这家上市公司正在构建一条原材料闭环线。