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据外媒报道，阿尔伯塔大学（University of Alberta）化学家旨在创建新一代的硅基锂电池，相较于当前电池电芯产品，其充电容量（charge capacity）翻了10倍。

2018年的车市遭遇了近三十年来的负增长，新能源汽车市场却风景独好，首次超过了100万辆。其中，补贴政策功不可没。

1月16日，总容量500MWh大型锂电池储能电站项目签约落地福建莆田秀屿区埭头镇，预计达产后年产值2亿元，税收0.3亿元。其中一期将建设100MWh新型锂电池储能中心电站1座，二期将扩建400MWh锂电池储能设备。

在政策和技术因素共同驱动下，交通运输和电力行业均面临重大变化，S&P Global Platts Analytics预计锂电池在这一转型中将起到重要作用。

几十年来，氢燃料电池一直被人们所忽略，但是，它们己经悄悄进入了自己的角色，渐入佳境。丰田要告诉我们燃料电池可以实现卡罗拉成本，也就是中国人常说的白菜价。

近日，氢燃料电池再次受到业内人士的关注。1月10日，国家能源投资集团有限公司董事、总经理，中国工程院院士凌文在北京表示，建议国家组织相关部委研究将氢能纳入国家能源体系，推动氢能成为国家能源战略的重要组成部分，制定氢能产业发展战略及实施路线图，建立科学长效的产业发展扶持与激励政策。

2017年新能源汽车全年累计产销分别为79.4万辆和77.7万辆 ，同比增长分别为53.8%和53.3%。2018年1-8月份，新能源汽车累计销量为60.1万辆，同比累计增长88.0%，预计2018年全年，新能源汽车销售将首次突破100万台。

比亚迪和特斯拉的电池技术差距是1和0的区别，特斯拉本身没有电池甚至电机技术，这两项核心部件是依靠采购的。

德国乌尔姆亥姆霍兹研究所和卡尔斯鲁厄理工学院正在共同开发基于镁的储能技术。镁电池是欧盟“展望2020”科研计划下的项目（E-MAGIC），欧盟为此已投资超过650万欧元，汇集了欧洲10个科研机构的专业技术，未来该项目如取得成功，将有望替代现有的锂离子电池。

据外媒报道，马来西亚计划量产18650圆柱电池，用于电动汽车和固定装置。目前，马来西亚正在对该项目进行为期3个月的可行性研究。

刚过去的2018，对于新能源电池行业来说，“这是一个zui好的时代，也是一个zui坏的时代。”

据外国媒体报道：德国联邦运输和数字基础设施部（BMVI - Bundesministerriumfür Verkehrund digitale Infrastruktur）已经批准了总额超过310万欧元的资金申请，用于采购燃料电池汽车。

日前，工业和信息部公布首批《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息》。据统计，首批公布的回收服务网点共计1538个(本处未统计服务网点区域省市区域分布，仅统计服务网点数量)。

继高镍化和动力电池回收，锂电池制造商又遇上了一个新挑战：资金的缺乏。随着新能源汽车需求的激增，各厂商纷纷去原料产地购买锂原料。

动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是新能源汽车行业的命脉所在。伴随国内新能源汽车销量驶入高速发展轨道，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。

2019年1月11-13日，以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的“中国电动汽车百人会论坛(2019)”在北京钓鱼台国宾馆召开。

关于2018年12月以及全年中国电动汽车市场锂离子电池装机量的情况，已经有很多机构抢着发布了。我们的数据虽然有些姗姗来迟，但还是需要发布，以供长期跟踪真锂研究数据的读者以参考。同时，在这里也简单对2018年的装机情况做一个小结。

当锂电池所处环境每降1°，容量就会下降1%，室外温度过低，就会导致电没充满，跑不远。

伦敦帝国理工学院（ICL）的研究人员近日开发了一个预测模型，可用于确定2015年至2050年间12种不同应用中，9种电力储能技术的寿命成本。

近几十年虽然各国都在大力推广电动车，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于过往的电动车都违反了能量密度提升这个能源变革的主线逻辑。