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日前，工信部发布了《关于乘用车燃料消耗量与新能源汽车积分数据报送和提交2019年度积分预报告的通知》（以下简称“通知”），通知指出根据《积分办法》要求，2018年12月20日前，各乘用车企业应通过平台向工业和信息化部递交2019年度积分预报告。

“从内部环境看，我国动力电池产业发展取得了积极进展，但也面临一些发展中的问题和挑战……现阶段，继续提升动力电池性能水平，持续降低成本，仍是产业发展的关键和重点，还有安全性、可靠性问题。”

GGII发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2018年我国新能源乘用车生产约101万辆，同比增长83%。其中，产量前十车型合计生产约36.1万辆，占新能源乘用车整体的36%。

随着三元锂电池需求量的增长，2018年国内三元前驱体行业迅速扩张。据鑫椤资讯对国内16家三元前驱体企业产量的统计情况来看，2018年三元前驱体产量为21.8万吨，同比去年增长68%。

“电动汽车是新一轮工业革命的标志性、引领性产品。”1月12日，在2019中国电动汽车百人会论坛（以下简称“百人会论坛”）上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，电动汽车的出现预示着新一轮工业革命的到来

每年的1月，除了标志着新一年的开始，更是对过去一年回顾和总结。全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，2018年1~12月，全国狭义乘用车累计销量2235.1万辆，同比下降5.8%，中国车市遭遇28年来首度负增长。

在政策的推动下，我国新能源汽车产业迎来了历史性的发展机遇，专用车领域在整体市场的带动下，实现了快速发展。

1月17日，厦门钨业（600549）发布业绩快报，公司2018年度营业收入195.53亿元，同比增长37.81%；实现归属于上市公司股东的净利润4.96亿元，同比下滑19.81%。

一面是软包动力电池的需求升温，一面是国产铝塑膜仍在大批量应用临界点挣扎。作为锂电池材料中最后一块国产化的处女地，国产铝塑膜将何时“破局”？

距离四川野马汽车股份有限公司82.5%的股权公开挂牌还不足一个月，其背后的接盘侠就已经现身，“接盘侠”来自山东潍坊的低速电动车企龙头雷丁汽车。

1月8日，两条关于2019年新能源汽车补贴的案在朋友圈热传。第一条方案，从今年2月起，新能源汽车补贴退坡政策或将开始正式实施。其中，2月到6月为过渡期，补贴退坡幅度为30%；7月1日开始，补贴退坡达50%。

自去年6月以来，国内外发生多起电动汽车起火事件，包括特斯拉、比亚迪、威马、北汽等多家知名企业，这也引发了有关动力电池能量密度与安全性如何取舍的激烈讨论。

宁德时代上市，不仅帮助其掌门人曾毓群在首次进入《2018LEXUS雷克萨斯·胡润百富榜》就取得了第53位的好成绩，同时还产生了7位上榜者。

2018年我国动力电池装机量再创新高，达到56.89GWh，同比增长56.88%。宁德时代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亚迪装机量为11.43GWh位列第二，占比20.09%，两大巨头是名副其实的动力电池业“火车头”。

优化资源布局解决电动汽车充电难题“充电桩换成绿色的大充电桩以后，我的车20多分钟就可以充满电，要用原来那个白色的小充电桩得需要一个多小时才能充满。”1月2日，北京天雅古玩城店铺的王先生说。

2018年中国汽车市场经历了28年以来的首个负增长，但新能源汽车仍然保持了大幅度增长态势。展望2019年汽车市场，情况仍然不容乐观，而新能源汽车也成为拉动中国汽车市场的一个重要动力。

据高工产研氢电研究所(GGII)数据统计，2016年~2018年，中国氢能源产业链的相关投资累积投资金额(含计划)达2017亿元。其中氢燃料电池汽车相关投资额约有1051亿元，占总投资额的一半。

日前，乘联会正式对外发布2018年国内汽车销售数据。据统计，2018年全年新能源乘用车销量为100.8万辆，同比增长88.5%，远高于2017年。

在补贴政策上，燃料电池汽车是新能源汽车中唯一一种到2020年享受补贴不退坡特殊优惠政策的车型。在政策利好驱动以及对未来前景看好的背景下，除了纯电动和插电式混合动力之外，部分车企也将燃料电池汽车的研发计划提上了日程。

新能源汽车报废的电池如何处理，已然成为一个绕不开的问题。