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2018年，多家企业启动动力电池拆分业务，有的出于“甩包袱”考虑，有的则为了整装再出发。“甩包袱”的已经完成或接近完成；独立化运营，打算重振动力电池业务的则仍在继续。

2018年12月10日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部联合印发了《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》（下简称《行动计划》），提出力争用3年时间大幅提升充电技术水平，千方百计满足居民区“一车一桩”接电需求，进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。

2018年，我国新能源乘用车产销分别为106.97万辆和105.30万辆，同比增长80.47％和69.02％。其中纯电动乘用车产销分别是79.19万辆和78.77万辆，同比增长75.7％和64.61％。

2018年我国汽车产销同比均为负增长，虽然这在意料之中，但在降字当头的市场中寻找亮点，进而更好地应对是每一家车企新年的必修课。

最近几年，一到年初，新版的新能源汽车财政补贴政策就会牵动众多汽车企业的神经，这一方面说明补贴政策仍然在发挥重要作用，另一方面也显示出汽车企业还没有摆脱政策“依赖症”。

1月18日，以生产低速电动车为主的雷丁汽车，又重回大众视野。当天，雷丁汽车与野马汽车在成都签订战略重组协议，雷丁汽车全资收购野马股份。

2018年尽管车市整体表现不佳，但是尚处于成长期的新能源汽车却逆势上扬。据全国乘联会发布数据显示，2018年，新能源乘用车销售100.8万辆，同比增长88.5%。

1月14日，中国汽车工业协会发布了2018年度汽车产销数据。数据显示，2018年汽车工业总体运行平稳，受政策和宏观经济因素的影响，产销量低于年初预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.16%和2.76%。

近两年来，随着全国上下对氢燃料电池汽车的日益关注，氢能这种绿色清洁、高效易得的二次能源也逐渐揭开其神秘面纱，从航天发射基地这些具有一定保密性的应用领域走到社会大众面前，逐渐被公众所了解、认识，也开始了其走向寻常百姓家的路程。

在国内动力电池企业宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、孚能科技、比克动力、亿纬锂能、中航锂电、卡耐新能源等装机量再创新高的同时，也拉动了四大材料市场的巨大需求，许多拥有技术优势的材料企业订单供不应求，营收业绩节节攀升。

2018年，世界新能源汽车呈现加速发展态势，其中中国新能源汽车销量为125万辆，约占中国新车销售比例的4.4%，连续四年居世界首位。

2018年的中国车市遭遇了近三十年来的负增长，同比下滑2.76%，28年增速首次出现负增长。而新能源汽车市场这边却风景独好，首次超过了100万辆。

随着电池技术的进步和价格的降低，预计未来几年电动车的需求会持续增加。根据IEA（International Energy Agency）的数据，到2030年，全球道路上的电动车数量可能会达到1.25亿

“目前全国有近600万辆城市物流配送车，其中老旧柴油车占比大、污染大、能耗高，加剧了城市的环境污染。随着污染防治工作的深入推进，加快老旧柴油货车的更新淘汰，发展新能源物流车已成为迫切需求。”

“最近两年人们好像对固态电池有点妖魔化了，认为其是全新一代的锂电池技术体系。实际上，固态电池并不是一个技术上完全的革新，它是现有锂离子传统电池技术路径的延伸。”

2018年是中国汽车市场的拐点，经历了28年以来的首个负增长。然而，新能源汽车一枝独秀，仍然保持了高增长态势。目前，新能源汽车已经成为拉动中国汽车市场的一个重要引擎。新产业面临新挑战，新能源汽车发展的关键节点能否如约而至？

当前，整个汽车产业正在深入推进电动化、智能化、网联化、共享化的系统性变革，这些变革与能源变革、交通变革、城市管理创新紧密关联，相互影响。

网约车作为互联网时代的新兴事物，不仅改变了人们传统的出行方式，更改变了出租车市场的格局，同时，也为电动汽车的发展带来新的机遇。

如果你认为充电桩只能接入电网为电动车充电，那就大错特错了。据外媒报道，一家来自英国的初创公司AFC能源，利用燃料电池技术创造出了另一种与纯电动车相结合的充电网络构建方式—燃料电池充电桩。

近日，海外媒体报道，博格华纳针对纯电动汽车和混合动力汽车推出了创新高压液体加热器。这项技术既能够将动力电池的工作温度控制在最佳范围内，提升电池的性能延长汽车的续航，又能够对座舱进行加热，提供舒适的驾乘环境。