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近一年来，国内动力电池行业在新能源汽车产销量高歌猛进的带动下蓬勃发展。业内逐渐形成宁德时代、比亚迪两大巨头对阵的局面。

据外媒报道，伦敦帝国理工学院（Imperial College London）物理和化学系的研究人员使用经过特殊设计的塑料薄膜和简单的盐水，研发出新型电池原型。

除了新能源汽车年底上牌的刚需、各厂家推出的大促销外，“新能源补贴退坡”消息的透露也是个中缘由之一。购车潮带给新能源汽车市场短暂热潮的同时，更多的是焦虑和不安：面对补贴退坡，国内新能源车企，尤其是“造车新势力”们是否准备好了？

正极材料，是破解新能源汽车锂电池续航问题的“金钥匙”。在这场全球性的“争夺战”中，谁掌握了核心技术，谁就能在新一轮汽车产业变革中抢占先机。

据外媒报道，为了鼓励新能源汽车销售，印度已经批准了一项为期3年1000亿卢比（约合14亿美元）的电动汽车和混合动力汽车补贴计划。

3月26日，国家相关多部委，公布了新能源汽车补贴政策的最终版本。补贴额度与2018年相比，几乎减半，并进一步提高了汽车获得补贴的门槛。

2019年补贴加速退坡，倒逼着新能源汽车加快升级。低端产品将面临淘汰，企业进行产品结构调整已成为必然。

赣锋锂业未来十年将向德国大众及其供应商供应锂化工产品。

斯莱克已经收到首次款项2000万元，在此基础上正式启动投资8亿元建设年产30亿只圆柱型动力电池钢壳一期项目。

随着电动自行车换电模式商业模式的成熟落地，锂电池配比按照1：1.5的市场需求投放，这一比例也将带动这一领域锂电池需求的复合式增长。

德国联邦财政部长Olaf Scholz正计划对电动车实施一系列税收优惠政策，电动车和电动自行车的财税补贴有望持续到2030年。

据日媒报道，日本四大摩托车企包括Honda、Yamaha、Suzuki、Kawasaki等将成立合作联盟，旨在联合推出统一的两轮电动车的电池模块以及充电设备等标准与规格。

近日，辉能科技与南都电源就固态电池生产技术授权合作案达成初步共识，辉能科技授权能量密度约240Wh／kg的固态电池电芯生产技术给南都电源，并提供生产所需之核心设备与材料，而南都电源将建国内首条1GWh规模的固态电池生产线。

印度尼西亚第一家生产电池级镍化学品的工厂有望在2020年开始运营，尽管该项目仍需要一份可能需要长达8个月才能获得批准的环境许可证。

近日，四川省机场集团有限公司与比亚迪股份有限公司签署了战略合作协议，比亚迪开始造飞机了吗？并非如此，此次合作是为了共建绿色机场，加强机场相关设备在新能源方面的使用，其中最主要的就是实现机场地面车辆的全面电动化。

4月8日，国家发展和改革委员会发布《产业结构调整指导目录（2019年征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）。据电池中国网了解，动力电池、氢能和充电设施建设等产业被纳入鼓励类产业；采用外化成工艺生产的铅酸蓄电池和产能规模较小的碳酸锂及氢氧化锂项目被列入限制类；含有重金属等污染物的汞电池、镉／砷含量超标的铅酸蓄电池被列入限期淘汰类。

铅酸蓄电池是发展历史最为悠久的二次电池，是世界上第一个商业化应用的可再充电池，自1859年法国物理学家 Gaston Plante（普兰特）发明以来，已经历了150多年的发展历程。

燃料电池，是一种主要通过氧或其他氧化剂进行氧化还原反应，把燃料中的化学能转化成电能的电池。

锂离子电池是目前世界上最为理想的可充电电池。它不仅具有能量密度大、无记忆效应、循环寿命长等特点，而且污染小，符合环保要求。随着各国对环境，新能源的重视，锂离子电池负极材料会有突飞猛进的发展。

及铅蓄电池未来的发展前景，身为中国化学与物理电源行业协会秘书长的刘彦龙表示，从销售收入来看，目前铅蓄电池在整个化学电源领域占据收入总量的90%以上。