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中国的氢燃料电池汽车市场逐渐开拓，在诞生出一批又一批优秀的国产相关企业的同时，亦吸引不少国外汽车零部件供应商进驻中国市场，爱尔铃克铃尔就是其中之一。

长虹能源2018年锂电池业务实现营收2.39亿元，占营业收入22.34%，成为其重要业绩来源。

随着2018年电池“白名单”解禁，日韩电池企业在重金重返中国动力电池竞赛场时，客户目标不再单单局限于中国本土车企。它们凭借自己的优势在全球范围内开启了“抢单”模式，目标锁定外资或者合资车企。

大众、宝马和戴姆勒的掌门人迪斯、科鲁格以及蔡澈一致同意，未来10年，电动 汽车将成为德国汽车制造商遵守欧盟环保法规最主要的技术。也就是说，德国车企三巨头认为，在中短期内德国应重点发展电动汽车，而不是其他电气化车辆。

日立官方宣布重组车载锂离子电池业务：日立将联合日本产业革新机构(INCJ)以及麦克赛尔(Maxell)公司共同研发车载锂离子电池，INCJ和Maxell将共同出资约合人民币12.8亿元收购日立车辆能源公司的股份。

隔膜是锂离子电池电芯的重要组成部分，通常也被称为电池隔膜、隔膜纸、多孔膜、离子交换膜、分离膜、离子渗透膜等。

国家大力发展电动车的决心已经不可逆转，在电动车发展的过程中，投资者有哪些投资机会呢？本栏认为除了造车本身，电动车最大的机会来自于电池这一环节。

在格林美股份有限公司(以下简称格林美)的作业车间里，一块已经报废的新能源汽车动力电池正在被镍钴锰三元前驱体制备生产线“加工”。

在新能源汽车爆发式增长的背景下，动力电池梯级利用成为行业内热议的话题。但目前动力电池整体的回收网络体系还很不健全，都还未真正形成规模，技术也仍待升级。智光电气董事、常务副总裁姜新宇表示。

动力电池行业的起伏变化时刻牵引着锂电装备企业的神经。今年以来，动力电池市场呈现出的明显变化是：生产制造进一步变革升级、软包电池市场渗透加快、高镍化趋势提速、整体产能扩张速度放缓等

可挠式超薄锂电池发展迈大步。为进一步增加锂电池放置弹性，电池厂已开始研究可挠式锂电池架构，牵动电池材料制程、电池芯堆叠、电解质、电路板，以及电池模组架构等一连串技术转变。

九原区生产基地，占地面积356亩，总建筑面积13.2万平方米，项目建成后可实现年产5万吨石墨化加工能力。建筑主要内容包括8大生产车间，6大仓库以及生活办公用房。

高工产研锂电研究所调研数据显示，2017年我国新能源汽车动力电池装机量达44.5GWh。但据测算，2017年全国动力电池装机量实际只有36.24GWh。同时，相关数据显示，2017年电池行业的年产能规模达到了2000亿元，动力电池产能过剩达到157%。

21世纪中国社会经济发展呈现新常态，经济相对稳定、增长适宜、结构优化、社会和谐，全国各地区从实际情况出发，积极适应新常态，实现多方面经济持续协调发展。在这种大环境下，新乡市政府也积极支持各工业园区的发展。2017年3月8日，由省直各相关部门一把手组成的大型观摩团来访新乡，参观考察新乡各工业区。上午10时，在新乡市常务副市长刘尚进的陪同下，观摩团来到河南锂动电源有限公司，锂动公司总经理杨涛，常务副总曹银熙等人热情接待并引导参观。

智利锂矿业公司SQM称，为了满足对插电式电动汽车的需求上升而带来的不断增长的锂矿需求，未来十年全球锂行业将需要至少100-120亿美元的投资。

随着电动车生产数量以及小型锂离子电池设备报废数量的不断增加，锂离子电池回收行业显示出越来越强劲的发展势头。对钴、镍等电池关键金属材料的回收，能够有助于稳定这些原材料的供应与价格。

五一小旺季，为了提升销量，很多终端电池经销商都在大力做促销活动，价格战厮杀激烈！如此杀敌一千自损八百的情况何时能结束呢？

日前，从中国粉碎技术领航者——浙江力普粉碎设备有限公司传来喜讯，公司重新被认定为国家高新技术企业，并获得由省科技厅、财政厅等多个部门联合颁发的《高新技术企业》证书。本次认定是力普原高新技术企业证书有效期满后的再次认定，将在三年内继续享受国家高新技术企业所得税等优惠政策。

近年来，受益于我国新能源（电动）汽车及储能需求的快速增长，我国锂电池特别是动力锂电池行业迎来了发展的爆发期，行业长期前景被各方看好。因此，众多上市公司纷纷布局锂电池，试图抢一杯羹。一时间，锂电池概念股纷纷冒头，真假难辨。为此，本文特意对锂电池行业上市公司进行梳理，并对其财务进行分析，以助读者更深更透彻地了解行业现状。本系列将锂电池行业企业分为：上游资源及原材料企业、中游电池材料企业及下游电池企业，本篇为上游锂资源及原材料篇。

根据MarketsandMarkets的报告，全球电池材料市场预计从2018年的435亿美元增长到2023年的657.8亿美元，期间年复合增长率为8.62%。