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据外媒报道，特斯拉与松下目前正在放缓电池工厂的扩张计划问题，而这同时也加深了对于特斯拉电动车需求量的担忧，过去几年双方在该工厂的投资达几十亿美元。

动力电池业向来都不是“按资排辈”的地方，在这个独角兽频出的领域，黑马也似乎并不是“稀罕物种”。前有电池大王比亚迪“一觉醒来”，就被曾经默默无闻的宁德时代夺去了动力电池装机量冠军的宝座，仿若一夜惊醒梦中人；再有孚能科技突然“爆冷”击败宁德时代、LG化学等巨头拿下戴姆勒超百亿欧元电池大单；而如今又有“名不见经传”的国内企业，拿下了全球顶级车企的订单。

江苏卫蓝新能源电池有限公司举行了固态电池一期项目奠基仪式。该项目总投资5亿元，一期项目投资1.8亿元，建设内容主要包括办公楼、固态电池生产厂房、复合金属锂加工厂房以及固态电解质生产厂房。项目计划于2020年3月投产，建成后预计形成年产1亿瓦时固态电池的生产规模。

风险方面，新宙邦称主要集中在：市场竞争加剧、原材料价格波动、汇率风险、安全与环保、管理等。

LG化学已经与越南汽车品牌VinFast建立合资企业，为越南初创公司的电动滑板车和未来的电动汽车生产电池组。

向来低调新造车企业博郡汽车，办了一场近千人规模的发布会。近三年之后，他们觉得有必要高调一回。

2018年中国三元电池库存约5．8GWh，磷酸铁锂电池库存约6．6GWh。由于新能源补贴政策并未提高能量密度的最高门槛，此前生产的电池仍可以实现装机，可以认为目前电池行业正处于去库存过程中。

影响到电动汽车的续航里程有很多方面，除了环境因素以外，如车辆的车身车重，以及动力电池技术等等，针对于正常的情况来说，现在很多车企都从车辆车重上面进行设计。

安全化、绿色化先进材料技术的进步，带来了新材料的小型化、轻量化、智能化、环保化，为先进材料使用的安全化、绿色化提供了强大的支撑。

4月9日，格林美发布公告称，公司与厦门厦钨新能源材料有限公司签署3．3万吨三元前驱体材料战略采购协议，同日，公司还与湖南邦普循环科技有限公司、广东邦普循环科技有限公司、佛山三水邦普资源循环有限公司签署4．5万吨三元前驱体材料战略合作框架协议。

星源材质近日发布公告称，公司于4月8日与合肥国轩高科动力能源有限公司（以下简称“合肥国轩”）就采购湿法涂覆隔膜产品事宜签署《合肥国轩高科动力能源有限公司采购框架合同》（以下简称《采购框架合同》）。

截至今年3月底，万帮已建星星充电桩7.3万根，日充电量350万度，覆盖全国200个城市，市场份额和日充电量均位居全国第一，成为行业领军企业。

“固态电池将成为三元电池的颠覆者。” 国家工信部培训中心汽车专家张翔曾如此论断，他认为固态电池将成为电动汽车取代传统燃油汽车的利器。而如今，固态电池的产业化进程正在加快，企业的投资热情也在不断升温。

储能企业与固态电池厂的合作，正在开启新的想像空间。 辉能科技固态电池量产技术对外授权，选择了一家储能电池企业。

锂电世界讯，4月5日赣丰锂业与大众汽车集团签两届备忘录，赣丰锂业将在未来十年内向大众集团及其供应商供应锂电池，以满足大众汽车在锂电池方面的需求。大众汽车集团解除了未来十年新能源车用锂电池材料上的后顾之忧。

未来在乘用车充电方面，主体是慢充，只有大约20％的情况下需要快充，快充只是应急用。

吸取了几年前在中国市场的教训后，卷土重来的日韩电池企业，正在广泛联结更多的中国本土企业，降低风险系数。这一次他们野心依然不小，但更加谨慎。

在价格堪比炒股一样刺激的“大跳水”之后，让特斯拉车主心寒的事情还在继续发生着。“做为一家世界知名的大公司，为了自身的利益，不惜愚弄顾客，损害消费者的利益实在让人气愤。”

德国政府认为电池成为该国工业未来发展的关键，在电池领域正押下重注。汽车工业对德国经济至关重要，汽车正在向电动化方向发展。

随着2018年电池“白名单”解禁，日韩电池企业在重金重返中国动力电池竞赛场时，客户目标不再单单局限于中国本土车企。它们凭借自己的优势在全球范围内开启了“抢单”模式。中日韩这三大电池大国的“三国杀”正在全球范围内展开竞赛。