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2018年以来，国内新能源汽车市场飞速发展，各大厂家争先推出了自己的产品。而作为新能源车的核心部件——电池，历来就是厂家和消费者最关心的。

为了提高用电稳定性，南澳大利亚致力装设各种电网级储能系统，从锂离子电池储能系统、抽水蓄电站再到压缩空气储能厂，几乎无所不包，而现在南澳或许又有新的储能生力军，在地能源科技公司 CCT Energy Storage 声称已打造出全球首款可用的热电池，除了拥有 20 年使用寿命，成本也比现在的锂电池还要低 60-80%。

最近，斯坦福大学崔屹教授课题组，研究了一种新型褶皱石墨烯笼载体（WGC）用于金属锂负极，WGC提供优异的机械强度，具有更高的离子电导率和质量更好的固态电解质界面（SEI）。

近年来，传统内燃机汽车所造成的环境问题和石油资源紧缺使人们将视野投向了新能源汽车。纯电动汽车以其能真正实现“零排放”而成为电动汽车的重要发展方向。

自从三元锂电池赢得乘用车技术战争的胜利之后，动力电池行业很久没有这么热闹过了。2019年补贴方案公布，大致缩水50%-60%，明年彻底退出的概率不小（政策仍有调整空间）。2016年出局的日韩动力电池企业，去年就开始悄悄在华布局。

据高管们表示，此次合作旨在加强对固态电池的研究。固态电池可能成为传统锂离子电池的替代电池。

目前，市场上仍有大量超标电动自行车在出售。

作为一种便捷又环保的交通工具，电动自行车深受市民青睐，已经深深融入我们的生活，在我市有巨大的保有量。再过几天，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准将正式实施，影响面涉及千家万户。

在车用能源领域，氢能燃料电池被认为是实现车辆使用阶段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技术方案，是未来汽车产业技术竞争的制高点。

据国外媒体报道，德国政府在电池技术上押下重注，认为电池是本国工业未来的关键所在。目前汽车正在朝着电动化的方向发展，而汽车工业对于德国经济来说又是至关重要，因此人们认为，欧洲各个国家，尤其是德国应该生产更多的电动汽车动力电池。

当双积分“大棒”落下时，雨点的威慑力却远不如雷声。

燃料电池业界领军人物 、布鲁姆能源 (Bloom Energy Corp.) 的联合创始人 (同时是该公司首席执行官) K.R. Sridhar ，本月初在旧金山接受媒体采访时明确表示：「我不相信氢燃料电池汽车，把燃料电池用于氢能汽车是不合适的。」

2019年3月26日注定是中国新能源汽车发展史上难忘的一天，国家财政部发布了新一轮的补贴政策，退坡幅度之大，影响范围之广，可以说给整个汽车行业投下了一颗“重磅炸弹”。

因目前锂离子电池技术发展趋于稳定，促使便携式电子设备及电动车产业蓬勃发展，造成全球对于锂离子电池的需求量日益增加，然而长期使用锂离子电池产品，将会使电池内部材料老化而导致蓄电量降低，导致产品使用一段时间后就须更换新的电池。

农历阳春三月，正值春暖花开之时，A股资本市场如期迎来“春天”，但对于部分动力锂电池企业而言，却依然是“料峭春寒”。

近日，全国乘用汽车市场信息联席会乘联会公布3月份新能源乘用车数据，3月份全国新能源乘用车销量11.1万辆，同比增长99%，继续保持同比高增态势（1月份、2月份分别同比增长179%和74%）。

4月13日，我市首辆氢燃料电池汽车在南岸区下线。

4月15日消息，据国外媒体报道，特斯拉CEO马斯克日前表露了对合作伙伴松下的不满，称松下在特斯拉内华达州电池厂的电池生产线一直在约束着Model 3的产量。

据彭博社报道，去年由于供应充足以及对投资者造成的冲击，锂的价格有所下降。

据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，随着新能源汽车进入发展快车道，其背后的废旧动力电池回收利用产业规模也不断扩大。