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在国内众多动力电池企业中，宁德时代堪称“龙头老大”，比亚迪则紧随其后，二者共同占据超七成市场份额。但随着新能源汽车进入高速发展阶段，上游电池供应走俏，“双强”产能颇显力不从心，“三足鼎立”的局面或将呈现。

国际市场研究机构Allied Market Research日前发布电动汽车电池回收市场研究报告称，到2025年全球电动汽车电池回收市场规模将达到22.7亿美元，期间年复合增长率达到41.8%。

根据Technavio最新发布的报告显示，2019-2023年全球电动汽车电池市场年复合增长率将接近23%，累计规模增长达到157亿美元。

新能源汽车的趋势：新能源汽车的智能化和电动化是两大趋势。

曾经风光无两的锂电池产业在2018年遭遇了重重困难，与之前相关企业的大肆扩张、资本的争相进入不同的是，这一年，大肆扩张的企业普遍遭遇资金危机，资本热也逐渐回归理性。

氢能作为一种绿色、高效的二次能源，应用广泛、前景广阔。也因此，氢燃料电池汽车成为我国新能源汽车产业发展的重要选项。

3月26日，财政部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年的新能源汽车补贴政策终于落地。最新补贴标准从当日起实施，并设置了三个月过渡期。

潮水退却之后，到底是谁在裸泳？

2019年3月14日，工信部会同发改委、科技部、公安部、生态环境部、交通部、卫生健康委、市场监督总局，以工信部联节【2019】61号文件，正式下发了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》。《指导意见》全面揭示和启动了我国甲醇汽车的推广应用

随着补贴下降，成本压力增加，能量密度没有超高要求，铁锂电池有望凭借其成本和安全优势，在乘用车市场迎来更多发展机遇。

今年全国“两会”，汽车行业代表、委员们热议的一个关键词就是“氢能”。关于如何利用氢能的建议，第一次如此密集地出现在“两会”期间。

联合爱迪生公司的商业电池储能(CBS)项目采用了一种新的方法，利用第三方为电池安装和租赁合适的房地产——公用事业公司拥有主要的调度权。

前段时间新的补贴政策出来之后，估计很多新能源车企都倒吸了一口凉气，补贴退坡幅度超50%，这意味着整车成本骤然升高了不少。

3月26日，2019年新能源补贴政策出台。然而，由于纯电动汽车补贴大幅下降，导致部分产品可能加价，但加价将抑制销量，或将引发消费者转移消费，纯电动汽车市场“天花板效应”已然显现。

有关部门发布的数据显示，截止到2018年底，我国新能源汽车保有量达到261万辆，其中纯电动汽车211万辆，电动乘用车主流车型续驶里程达到300公里以上。

经过3个月的漫长等待，2019年新能源汽车补贴政策终于靴子落地。

最近关于“甲醇燃料电池迎重磅利好”的消息频繁见诸网络，随后布局甲醇燃料电池的上市公司股价受带动上涨，关于甲醇燃料电池汽车的各路消息也跟着凑上热闹……甲醇燃料电池好像一下子躁动了起来。

2019年新能源汽车补贴新规的出台正在持续引发舆论关注并掀起阵阵涟漪。

“隐形冠军”一词是德国管理大师赫尔曼·西蒙于1986年首次提出的，指那些市场份额数一数二，年销售收入不超过10亿美元却鲜为人知的中小企业，在我国用来泛指不知名而又处于市场领先地位的企业。

据外媒报道，欧洲能源公司Fortum的一种新解决方案使电动汽车电池的材料可回收率提升至80%，如钴、镍、锂等。这一技术将使动力电池行业所消耗的大量稀缺金属重新利用，并减少开采部分稀有金属的需要，保持行业可持续发展。