电池百科

3月2日，由中科院过程工程研究所牵头的国家重点研发计划“锂电/光伏新兴无机固废全组分循环利用技术及示范”项目启动会暨实施方案论证会在北京顺利召开。

3月2日，董扬在接受媒体采访时对新能源补贴政策的细节进行了回应。他表示，新能源汽车的补贴政策很快就要出炉，而地补将有重大调整。他称，“地补就不补车了，方向是补电”。

有汽车证券分析师表示，作为有效的融资手段，登陆科创板对于新造车势力大有裨益。尤其随着新能源汽车竞争加大，烈度加剧，如何融资成为不少新造车势力最大的难题之一。

从技术创新的角度看，智能网联和自动驾驶的技术正推动汽车产业向安全、绿色、便捷、高效发展，新能源汽车成为智能化的最佳载体。

有业内人士指出：“目前国内燃料电池市场才刚刚起步，离大规模商用依然很远，二级市场如此炒作非常不理性。”

作为纯电动汽车的“心脏”，动力电池直接决定了车辆的安全、寿命和性能。在动力电池能量密度和性能不断提升的过程中，安全性也成为备受关注与争议的话题。

核心器件依赖进口、配套设施不足、补贴“退坡”、交付难，新能源车还能火多久？

1月29日，国家发改委等十部门联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》（以下简称《实施方案》）指出，要多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要。

广州大道南一下出现了广汽新能源、上汽荣威新能源等多家经销店。路上挂着绿牌的新能源车也明显增多。

每每临近补贴退坡政策出台之时，企业都很揪心，因为所受冲击比较大，影响生产和经营计划制定。综合各方信息，2019年的补贴退坡幅度将比较大，对企业的冲击不会小，但可能像以往一样设置过渡期。无论怎样，2019年动力电池行业都将经受“大考”。

中国动力锂离子电池总装机量在2018年达到56.89GWh，比2017年增长56.88%，其中前20强企业装机量52.23GWh，占全年装机量的91.8%。2018年，我国动力电池市场延续了集中度越来越高的趋势，优质企业不断扩大市场份额，落后企业逐渐被市场淘汰。

电动车的60公里等速工况续航里程是国家标准的车辆测试指标，并非车企简单的自己创造的概念。应该说工况续航里程和等速里程都是评价车辆的国家规范指标。用等速续航宣传并非违规的。

发改委、工信部等部门表示，2019年影响汽车行业和汽车发展的环境总体上是积极的，预计新能源汽车产销量2019年有望突破150万辆，汽车整体市场基本保持稳定。

据中汽协的数据显示，2018年度新能源汽车产销比上年同期增长60%左右。如果说快速发展、补贴、产业聚集是过去几年中国新能源汽车行业的关键词，那么补贴退坡、安全、外资入侵将是新的一年新能源汽车行业不得不面对的问题。

近期，交通部发布正式通知，到2020年底，我国重点区域直辖市、省会城市、计划单列市建成区的公交车将全部更换为新能源汽车。按照上述目标，未来公交车将实现全面电动化，同时会有大批传统燃油公交车被淘汰，预计新增新能源公交车的市场容量或超百万辆。

2019年度安排新建光伏项目补贴预算总额度为30亿元，其中，7.5亿元用于户用光伏（折合350万千瓦）、补贴竞价项目按22.5亿元补贴（不含光伏扶贫）总额组织项目建设。

2019年，我国主要收支政策包括着力扩大居民消费，坚持扶优扶强原则支持新能源汽车产业发展，继续对新能源汽车免征车辆购置税，调整完善购置补贴政策，鼓励加快充电基础设施建设和城市公交新能源汽车替代。

新造车企业，这个在三年前还不能称之为一个常用词的词语，如今已俨然是一个流行词语了，当然也有人称呼你们为“造车新势力”。从整个称呼可以看出，人们对你们还是满心期待，希望你们给汽车行业带来的重要改变，带来“新”迹象。

业内人士认为，在积分交易价格偏低的情况下，积分的市场收益前景不被看好，这不仅对新能源正积分的企业起不到激励作用，也不能发挥对负积分企业的经济惩罚作用。

2019年度，安排新建光伏项目补贴预算总额度为30亿元。