电池百科

从2015年初起，碳酸锂受益于国家补贴电动汽车行业带来的锂电池需求提升，价格从每吨4万余元快速攀升至2017年底的17万元；然而，今年以来，补贴退坡导致氢氧化锂挤占了碳酸锂较大市场需求，其价格从今年初17万/吨跌至如今的9-11万元/吨，击破近三年来最低价，波动可谓坐“过山车”。

目前梯次储能的初始投资成本仅为新电池储能的一半，在储能尚未商业化的今天，梯次储能无疑具有很大的吸引力。特别是2020年后，随着单一型号的退役电池数量急剧攀升，梯次利用的规模效应和经济价值将极大体现。

在目前三元电池体系中，811型号电池是目前量产电池中最高能量密度的电池。谁能大规模应用811型号电池，谁将在接下来数年内获得更多的市场。

中国动力电池业的洗牌时代已经开始，对澳洲锂矿商来说，全球最大的市场已发生了巨变，曾令他们踌躇满志的成功前景脚下，横亘着一片深水区，如何涉过，则是未来几年绕不过去的挑战。

我国新能源汽车发展长期依赖政策推动，随着2020年补贴退出，新能源汽车还能否保持增长一直是业内担心的问题。

业界推测，十年间仅10%甚至更少的车企品牌能生存下来。取消补贴，大潮落去，谁在“裸泳”？这不仅考验着车企的战略，也考验政策引导的智慧。

部分券商有色分析师认为，目前产业链企业钴库存处于低位，随着需求旺季临近，下游原料采购需求提升，预计将支撑钴价止跌反弹。

今年上半年，全球电动汽车销量达到76万辆，同比增长69％，在整体车市中所占的份额达到1.6％。其中，中国以35.5万辆的销量成绩傲视群雄，继续领跑全球电动汽车市场。一些分析机构预测，今年全球电动汽车销量有望突破200万辆大关，在整体车市中所占的份额也将超过2％。

伴随光伏产业对太阳能级多晶硅需求的不断扩大，硅业与光伏产业两者周期波动的关联性也愈发紧密。

作为新能源汽车发展的重要组成部分，氢燃料电池行业的发展备受关注。

对光伏企业来说，生态效益和社会效益要远大于经济效益。在沙漠、采煤沉陷区等生态环境恶劣地区建设光伏电站，一方面增加了企业建设成本，一方面当地恶劣的环境也增加了企业的运营成本。

上半年，我国可再生能源发电装机达到6.8亿千瓦，同比增长13%。其中，水电装机3.4亿千瓦，风电装机超过1.7亿千瓦，光伏发电装机超过1.5亿千瓦，生物质发电装机1634万千瓦。

提高三元电池的能量密度，主要依靠提高电压以及镍的比例，纯电动车用电池的高镍化趋势明确。

青岛蓝科途膜材料有限公司成立于2016年，是青岛中科华联新材料股份有限公司控股子公司，位于青岛市西海岸新区中德生态园内，注册资金20000万元，主要从事湿法锂电池隔膜的工艺研发、制品生产和销售服务。

在不少业内人士看来，氢燃料电池汽车与纯电动汽车两条发展路线并非是绝对平行的，两者也可以有交集，实现两种路线的优势互补。

永兴新能源立足江西省宜丰县投资建设年产3万吨电池级碳酸锂生产项目（一期建设规模1万吨），主要从事锂矿资源的综合开发、利用与加工，以及锂电新能源材料的研发、生产与销售。

在国内，包括吉利、北汽、长安等本土品牌，也纷纷推出了电气化目标，如吉利早在2015年就率先提出了“蓝色吉利行动”，表示要在2020年实现90%的新能源汽车销售。长安汽车宣布2025年停售传统意义的燃油车，成为国内首个将“禁售传统燃油车”提上议程的传统车企。北汽也提出了到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

目前全球都没有很成功的、安全的、成熟的、成体系的换电模式案例，电池一致性也没有好的解决方案。“这是个体系问题，我们的态度是开放的，但首先要保证用户的安全。”该人士表示。目前，长安，吉利、奇瑞内部人士都向经济观察报记者表示，对换电模式仍抱有审慎的态度。

专家指出，引起电动汽车自燃的原因主要有以下几种：一是碰撞引起燃烧；二是电池散热不够引起燃烧；三是系统短路引起燃烧；四是电控系统等出现问题，导致在充电过程中的燃烧。

在充电桩领域同样的故事正在上演。国网、南网等大型央企要大力发展充电桩业务，而一些已经进入充电桩领域，憧憬事业前景多么美好的部分民营企业却有不少黯然离场。如果说充电桩市场是座“围城”，我们依稀可见的是，城内企业伤痕累累地离开，城外企业却奋不顾身地进入。