电池百科

业内普遍认为新造车公司中仅能存活三家。这意味着，无论是背靠BAT的前三名，抑或由当地政府支持的新兴汽车品牌，接下来融资造车这个故事，将让一大波公司走入险途。

对于电池安全，或者说对于纯电的新能源车的年检、保险方面，目前还未出台一套具体的标准来进行更细化的管理。

今年6月15日，财政部、国家发展改革委、国家能源局联合发布《关于公布可再生能源电价附加资金补助目录（第七批）的通知》，将符合条件的项目列入可再生能源电价附加资金补助目录。国内光伏企业中有部分已拿到补贴，但补贴发放不及时、补贴拖欠的现象仍然存在。

因应传统车厂加入电动车战局，全球五大车用锂电池厂商，无不卯足全力巩固锂、钴、镍等金属料源，同时大举扩充产能。此外，厂商也开始朝高镍三元电池与固态电池发展，未来谁能够领先群雄，谁就是电池产业的新赢家。

综合来看，中国新能源汽车产业优势主要体现在市场规模，其它方面竞争力仍较弱。此前我国抓住战略机遇实现了新能源汽车产业的快速发展，产业规模达到了全球领先。但随着各大国际汽车集团的发力，中国车企的先发优势正在减弱。

北京市城管委首次回应“公用充电桩为何使用率低”的问题，相关负责人表示，使用率低并不意味着没有用，公用充电桩的重要作用在于为新能源车提供出行保障，发挥着“持枪站岗的护航作用”。

8月下旬开始，光伏行业上市公司开始集中披露半年财报。在“531新政”背景下，多数光伏企业净利润依旧有所增长，海外市场也再度成为国内光伏企业关注的热点。

电商的兴起催生了物流行业的蓬勃发展，然而，城市环保又限制了燃油物流车的运营，在这种情况下，有专家指出，运营环境的改变给电动物流车的发展带来了商机。电动物流车真的迎来商机了吗？企业又应该如何把握机会？

工信部九月份连出两份文件，直击电动汽车安全要害，从新能源客车产品拓展到新能源乘用车、载货汽车领域。一场严格的产品安全检查风暴将席卷整个电动汽车领域，而核心零部件动力电池更是首当其冲成为被重点排查的对象。

据介绍，该项标准全面考虑到了细颗粒物（PM2.5）、氮氧化物（NOX）、挥发性有机物（VOCs）、二氧化硫（SO2）四种大气污染物；定义了汽车生命周期包括汽车燃料周期和汽车材料周期，其中汽车燃料周期包括汽车燃料周期上游（WTP）和汽车燃料周期运行阶段（PTW）两个阶段。

对新能源汽车这样一个新兴产业，产业初期的政策调整对于业内公司而言，显然是不可避免的。即使频繁的政策调整将对行业短、中期发展造成影响，但整个产业必将朝加速优胜略汰、建立长效发展机制的方向发展，具备技术另想的行业龙头将强者恒强。

近日，造车新势力蔚来汽车与一汽集团旗下的北汽新能源相继上市，冀望借助资本市场加速前行。

5.31新政”之后，国内普遍持悲观情绪的情况下，今年前7月新增光伏装机达到31.3GW，接近去年全年53GW新增装机的60%。

国内领军的光伏企业也在积极布局全球市场，通过在越南、泰国、马来西亚等地建厂或者直接在美国本土建厂的方式，缓解贸易摩擦可能带来的影响。

电池大浪潮的唯一障碍在于：全球的电池产量远远不够。目前，北美、欧洲和亚洲的所有新需求都受到一个严重依赖少数生产商的市场的制约。

今年以来，电动车安全事故频发。记者从工业和信息化部了解到，工信部已经注意到这一现象，要求新能源客车生产企业立刻开展安全隐患专项排查工作。

总而言之，电动汽车的主要矛盾是安全与纯电动里程间的矛盾。电动汽车应该减少电池用量、提高安全性、降低车价，而不是片面追求长里程、多装电池，或拼命提高比能量、增加危险性。

今年也是新能源汽车电池厂家洗牌的一年，不少厂家倒闭，同时也造就了宁德时代、比亚迪、国轩等一批电池龙头企业。而对消费者来说，想了解新能源车，当然要从了解电池开始。

近日，三星电子发布消息称，石墨烯电池正式投入使用已为期不远。相比锂电池，石墨烯电池安全性大大提高，同时散热性也会更好，不会因为温度升高而出现传统锂电池那样发热、发烫、起火的问题，而且12分钟就可以充满3000mAh以上容量的电池。

中国创业板即将走进第十个年头，大浪淘沙始见金，十年的风雨冲刷后，创业板留给A股市场的有多少好股票？