电池百科

目前，电池市场竞争也是前所未有的激烈，在新能源车补贴减少和消费者对长续航的要求下，汽车厂家一方面要求电池能更小更高效，另一方面要求价格更低。

中报业绩的增长，以及近期出台的一系列利好政策、消息，似乎无法在短期内消除市场对光伏产业未来的担忧，以及改变A股光伏板块自“531新政”发布以来陷入的低迷态势。

中国车市面临负增长挑战，自主车企寻找御寒术。

2018年即将走入最后一季，早年间的电动汽车动力电池也将进入退役期。然而尚不成熟的动力电池回收环节以及精确处理过程中的高成本问题，必将给行业埋下隐患。

作为新能源汽车技术路径之一，目前，氢能源汽车已在全球范围内引发关注。随着氢技术的不断成熟，中国的氢能源布局也进入到新阶段。

业绩面上，目前已有136家新能源汽车相关上市公司披露了2018年三季报业绩，其中80家公司报告期内净利润实现同比增长。

无独有偶，韩国SK Innovation、日本GS汤浅等动力电池企业纷纷寻求在欧洲建厂，他们将加入亚洲竞争对手LG化学、三星SDI的行列，在欧洲掀起一场“绿色革命”，但这也让欧盟委员会忧心忡忡，担心本土动力电池产业太过于依赖这些亚洲企业。

当前电池占电动车成本在40%左右，也是电动车价格高企的原因之一。什么时候新能源车的价格才能下降，甚至比燃油车还便宜呢？对此，业内近期有广泛共识：最快到2020年，纯电动汽车的成本将大幅下降近四成，也就是五年后售价有望低于燃油车。

无论是跨国车企还是自主车企，核心零部件在很大程度上还是依赖跨国零部件巨头。不过，随着新能源汽车时代的到来，整车厂的供应链体系急需重建。

“531新政”倒逼光伏产业加速平价上网征程。尽管这也迫使部分企业疲于市场而无暇研发，但从大趋势看，为了在平价时代创造更好的项目收益率，以激活下游投资热情，光伏产业上下游越来越多的企业正积极地通过“提效”而非以往单纯的“降本”方式来达到目的。

尽管汽车的普及程度越来越高，但是从一般的价格及操作性等方面来看，常规的品牌汽车还是能够令相当一部分社会群体望而却步。在短期难以跨过这道门槛时，低配、低速乃至低价的电动汽车应运而生，并悄然成为一种代步风潮。

氢燃料电池车被专家学者和汽车企业认定为新能源汽车的最终形态。根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。

当前汽车动力电池的使用年限多为5~8年，这意味着2009~2013年期间首批投入市场的新能源汽车的动力电池，已经进入了“退役”期。针对这种状况，来看看车企有些什么新招？

在刚刚过去的九月，蔚来汽车和北汽新能源分别在美股和A股市场成功IPO，同为新能源车企，二者在上市之初即上演的“过山车”式的起伏行情，已然令市场对新能源汽车股开始了新的思考和认识。

工信部此次整治新能源汽车拟取消部分生产企业的生产资质，也与国内新能源汽车产业散乱的局面有关。

目前的锂离子电池技术尚未成熟，安全性不稳定的问题仍然存在，再加上电池“不定期起火”事故频现，一直刺激着消费者们的神经，而发展固态电池技术或将成为破解电动车安全问题的新选择。

山东省铅酸蓄电池行业2016年总产量为1550万千伏安时，居全国第9位。企业总体污染防治水平仍较低，仍有一部分企业缺乏环保和遵法意识，未能充分落实国家及山东省相关法律法规及政策要求，生产工艺相对落后，环保资金投入不足，回收体系不健全，山东省内尚缺乏由电池生产企业或再生铅企业建成的区域性回收网络，随意拆解现象时有发生，泄漏的电解液对环境造成危害。

“目前，中国新能源汽车产业发展仍然处于逆水行舟、不进则退的关键阶段。”财政部经济建设司副司长宋秋玲认为，在结构上，我国新能源汽车高端产能不足和低端产能过剩并存。

宝马、大众在布局新能源汽车的同时，也向新能源产业链上游的钴资源延伸。

整体来看，分析人士表示，行业整体估值已具备安全边际，优质整车与零部件子板块已具备配置价值。在行业增速回落，车企及品牌分化持续的背景下，新能源汽车维持高景气度，寻找不确定中的确定性机会显得至关重要，汽车板块中应该积极关注新能源汽车及产业链机会。