电池百科

现阶段氢燃料电池的大规模普及仍有巨大的技术鸿沟需要跨越，比如，燃料电池中催化物要用到白金，成本非常高。

今年的3月、4月可谓是纯电动卡车的“春天”，放眼全球，特斯拉、奔驰、沃尔沃等企业均在纯电动卡车领域推陈出新；在国内，中国重汽、一汽解放、东风商用车、比亚迪等企业也拿出了自己的电动化得意之作。可以看出，纯电动卡车的规模化应用离我们越来越近。

众多早期蹭热度、蹭补贴而进入的电池厂商陷入恶性循环：技术更迭能力弱，产品难以达标，拿不到订单，产线大量闲置。而利润空间被压缩，现金流压力大，更无力更新生产线设备。在此背景下，龙头企业的规模、资金和技术优势凸显，行业洗牌将加快。

在最多的时候，电池厂家的数量能够达到惊人的150家。但是随着新能源行业增速放缓，以及可能的政策调整，动力电池行业将重新进行洗牌，一些企业将有出局的风险。

中国汽车工业协会的数据显示，2017年新能源汽车全年累计销售77.7万辆 ，同比增长53.3%。并预计在今年新能源汽车销量将突破100万辆。随着新能源车企“换电”业务的推出，无疑更是增加了动力电池的流通数量。

截至今年4月底，全市已累计建成约12.7万个充电桩，其中，在大型商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场，累计建成约2万个社会公用充电桩，形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。

保证充电桩发挥应有作用，既需要协调停车场运营机构加强管理，更要保证相关机构运营的基本收益，不能一建了之，还须着眼长远，必要的扶持与培育不可缺失。

据上证报记者统计，截至4月24日，有324家A股公司发布上半年业绩预告，预喜比例超过74%。

根据彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）研究，由于汽车行业使用的钴和锂的价格上涨，2030年电池的钴含量会比现在少70%，同时能源密度也将提高。

根据清洁技术咨询机构Apricum公司的调查，用于固定应用的电池储能系统（BESS）的数量已经开始大幅增长，其中包括公用事业规模和分布式应用。根据最近的估计，预计将从2018年销售额约10亿美元增长到2024年的200亿至250亿美元。

中国电池生产商比亚迪目前正考虑在欧洲建厂生产电池。布鲁塞尔如今也试图在本土建立电池产业以满足电动车产量激增的需求，比亚迪欲借此进军欧洲市场。目前，欧洲只有一家电池工厂在生产电动车电池芯，这家电池工厂坐落于英国，为聆风等日产电动车生产电池。

投资者们认为，欧洲的电池公司将需要欧盟数十亿美元的支持，才能抗衡获得类似国家补贴的亚洲公司，而欧盟或许最好还是转而推动下一代固态电动汽车电池的发展。

据Greencarreports网站报道，电动汽车的发展造成废旧电池大量涌现。据彭博社报告显示，未来5年，废旧电池的数量将迎来井喷。

从目前情况看，退役动力电池回收利用仍处于探索阶段，大部分回收企业盈利甚微、甚至亏本。回收制造成本高企叠加新电池价格下降，使得电池梯次利用成为僵局。

中国电池产业产能全球第一，但是单位产能利润却低于日本和韩国，这主要是因为很多核心技术知识产权不在我们手中。

在最新的一份研究报告中，一家提供价格信息和电池供应链研究的公司警告称，811的影响“在短期内将是最小的”。

目前电池原材料价格上升，以及整车补贴水平下降，电池生产商面临上游和终端的双重压力，高镍三元材料成为最佳的解决方案。未来随着良品率的提升，高镍三元材料有望成为电池生产商的控制成本、获得超额收益的有效手段。

有专家认为，新能源汽车产业由国家政策驱动转变为终端需求驱动，窗口期很窄。2018年之后的三年，新能源车企将经历浴火重生的严峻考验。

随着国家政府补贴政策的退坡，上游原材料价格不断上涨，整个电动车市场面临巨大压力。上游原材料企业、电池企业以及主机厂如何协调发展至关重要。

从数据上来看，今年前5个月，新能源汽车行业呈现出产销两旺的态势。产量方面，除3月份同比增长96.97%之外，其余月份同比增速均超过了100%；而销量方面，除2月份同比增长88.90%之外，其余月份同比增速也均超过了100%，整个行业的景气度十分明显。