电池百科
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遇上寒冬，不少车主反映，怎么电动车充电时间变长了？续航里程不如以前了？还有技术控居然发现自己家电动汽车的实际电量与出厂时的标称电量不一致？这么多疑问，车主们都懵圈了。接下来咱们科普一下电动汽车电池电量到底是咋回事。
本文提出了一种适用于锂电池的电流监测电路，通过在锂电池供电环路引入灵敏电阻对电流进行采样，并使用时钟控制开关电容运算放大器和高速比较器，实现从模拟信号到数字信号的转换。在处理器中进行精确电流量的运算，能对过流、短路电流进行保护，也能用于精确计算电池阻抗、电量等相关参数。
电动汽车动力电池退役回收的压力虽然说不上迫在眉睫，但毫无疑问对这个渐行渐近的问题现在就应该未雨绸缪，早做准备。但是要实现动力电池的梯次利用，除了商业操作层面、政策法规上的困难和欠缺外，纯技术层面首先就面临着很大的障碍。
本文介绍了一种低温智能锂电池管理系统的设计方案，对20Ah 4串8并的32节单体电芯进行管理。该方案具有基本保护、电量计量、充电均衡和故障记录功能。实验验证该系统各项功能性能良好，达到了设计要求。
磷酸铁锂作为锂电池正极材料，是目前最安全的锂离子电池正极材料，虽然振实密度低、电压平台低，但由于正极材料安全稳定，使其在挤压、过充、短路等滥用条件下依然安全，由于其安全稳定性，磷酸铁锂电池已经成为锂离子动力电池的重要发展方向。
纯电动最直接和简单的区别就是发动机不一样，纯电动使用电动机代替了传统的柴油/汽油发动机，以电池组代替了燃油，为电动机提供动力。其中还有一个最主要的部件就是电控系统，电控系统由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组和控制电池的能量的输出以及调节电动机的转速等等。
新能源汽车是大热了，然而与之搭配的动力锂电池一般使用寿命大概是20年，但是在使用3-5年后，性能就会衰减，一旦电池容量衰减到初始容量80%以下时，电动汽车的续航里程就会明显减少。所以用于新能源汽车的动力电池一般3-5年必须要更换。
在无人机应用范围越来越广的同时，市场上也出现繁多的无人机种类，但这些无人机都存在一个明显的问题——续航能力有限。电池问题导致电压骤降、飞行动力不足，甚至更为严重的飞行器坠机情况等频频发生。加之现在冬季气温寒冷，这对于锂电池来说是非常严峻的性能考验。
近年来，项链卡住造成短路充电宝险些自燃、充电宝放在家中充电引发大火等新闻不时见诸报端。此类事件是充电宝内部的安全隐患所致还是人们使用的方法有问题？近期，省公安厅火灾物证鉴定技术重点实验室进行了一个关于各种充电宝在不同情况下安全性能的实验。
天气寒冷，不少人在外使用手机时发现手机电池电量消耗很快，有时还会出现死机、触摸屏失灵的情况。专业人士提醒，低温对手机电池的影响很大，寒冷天气外出使用手机，可以采用一些方法提高电池耐用度。
电控中最核心的功能就是电池管理系统(Battery management system)简称BMS。要是没有这个系统，动力电池的充放电、使用寿命都会大打折扣，如果把电池比作一队参战的士兵，那BMS系统就是这群士兵的参谋加将军，让电动汽车在实际应用中达到事半功倍的效果。
所使用的手机不一样，使用手机的频率不一样，充电需求也不一样， 所需要的充电宝也不一样。其实不同的充电宝也有着不同的设计理念，为不同的需求、不同的使用场景而设计。什么样的充电宝最适合自己的手机，还需要消费者从自己的手机出发自己考虑。
电动汽车BMS产品目前正处于“滞胀”的状态。BMS产品可以分为软件算法和硬件架构两个相对独立的部分，因为软件算法更为专业高深，且与硬件部分关联不大，本文只针对硬件架构与产品功能表现之间的联系这部分内容进行分析讨论。
很多人其实都不太了解快充，以至于很容易对这种技术产生误解。比如说快充到底安不安全？会不会损害手机电池等等。那么我们就从这些问题开始来了解一下，这项将会在智能手机中普及的技术。
据说很快就要进入21世纪以来，最冷的冬天了。自从入冬之后，车主普遍感觉电池严重不经用、续航里程越来越短。也常常听到很多车主各种抱怨，神马里程短、电池容量达不到标称容量之类的声音。今天，小编就从电池容量专业的角度来跟大家聊聊的动力电池的那些事儿。
动力电池的平均寿命也就5年左右，一般来说，动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上。这也是大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保最多10年左右的原因，随着这一两年新能源汽车的大卖，5年或者几年之后，那些被更换出来的动力电池可能就会扎堆了。
