电池百科

文章分析了石墨负极材料对锂离子电池快充性能的影响机理，制备了不同焦类原料的一系列石墨负极材料，对其进行了粒度、偏光以及XRD等测试，并制成锂离子电池进行倍率充电以及倍率循环测试。

再多辅助系统的帮助也不能让电动车的续航里程能有一个质的飞跃，主要还得靠电池或是动能来源解决这个问题。可能有人会说石墨烯、核能、氢能这些材料都是可以从根本解决问题的方法技术，但目前好像没有哪款车能搭载这些技术条件下进行量产，如果未来能量产，新能源汽车的续航里程问题肯定不再是事了。

本文从多供应商产品管理角度来探讨车企对动力电池系统的管理问题，尤其是在整个车辆完整的生命周期里对这一问题的重要性和影响进行审视。

作为锂离子电池导电剂材料使用的主要有常规导电剂SUPER-P、KS-6、导电石墨、碳纳米管、石墨烯、碳纤维VGCF等，这些导电剂拥有各自的优劣势。

导致胶体粒子团聚的主要作用，是来自粒子间的范德华力，若要增加胶体粒子稳定性，则由两个途径，一是增加胶体粒子间的静电排斥力，二为使粉体间产生空间位阻，以这两种方式阻绝粉体的团聚。

提出了双向DC-DC变换器在超级电容器充放电过程中的控制方法，能够解决绝大多数需要对超级电容器充放电的场合。

导致胶体粒子团聚的主要作用，是来自粒子间的范德华力，若要增加胶体粒子稳定性，则由两个途径，一是增加胶体粒子间的静电排斥力，二为使粉体间产生空间位阻，以这两种方式阻绝粉体的团聚。

随着锂离子电池技术的不断发展，我们也对锂离子电池的性能提出了更高的要求，我们希望锂离子电池更小、更轻便、储能更多，这些诉求也在推动着锂离子电池研究工作不断前进。

无线充电技术是解决电动汽车的途径，但绝不是唯一的。它同样面临许多的问题，比如能量传输中的损耗，以及改造现有设施的高昂成本。这甚至有些违背了电动车节能减排的设计初衷。不过，我相信通过技术的改进，无线充电将会有长足的进步。

锂金属电池（LMBs）是最有希望的下一代高能量密度存储设备之一，能够满足新兴行业的严格要求。文章介绍了锂离子沉积/溶解行为的最新进展，以及锂金属负极的失效机理。

硅烯制作的负极材料的稳定性和循环次数都可以得到很大的提高，相比于石墨，多层硅烯的晶格常数更大，其理论容量可以达到石墨的三倍左右。

其实，电池长期插电或者长期闲置反倒会对电池造成损耗，最好的延长笔记本电池寿命的方式应该是保持电池内的电荷流动，也就是所谓的“想怎么用就怎么用”。

本文旨在从电池材料技术、单体电池设计和制造技术、电池系统技术等方面总结目前以锂离子电池为核心的动力电池发展成就，同时展望未来！

锂金属电池（LMB）使用金属锂（Li）作为负极，具有最高的理论比容量（3860mAh/g）和最低的氧化还原电位（-3.04V vs. 标准氢电极），作为电动汽车和储能系统中常规锂离子电池（LIB）最有前景的替代品已受到相当大的关注。

未来的手机可能会再轻薄一半，再也不需要每天充电了。甚至电动汽车电池成本高以及续航里程短的问题也将解决，因为世界首创新型双离子电池技术在深圳诞生。

特斯拉电动汽车之所以成为业内佼佼者，一定程度上得益于强大的电池管理系统。只有对复杂而繁多的电池组进行有效的控制与管理，才能突破电动汽车推广普及的瓶颈。一起来看看电池管理系统如何工作。

之前对于合金化储锂材料（硅基、锡基）容量降低、循环性变差的解释一般都是：材料嵌锂后体积膨胀巨大，如此往复，活性涂层从集流体表面脱落。另外，还有一部分锂合金化后已经难以脱出，被宿主长期俘获。这些说明，有些锂确实被完全“绑架”了，但更深层次的原因或者机理是什么？

目前，主流的锂电池封装形式主要有三种，即圆柱、方形和软包，不同的封装结构意味着不同的特性，它们各有优缺点。

本文通过激光在动力电池行业中的应用情况，阐述了激光焊接的工艺特点，分析了铝合金激光焊接难点以及焊接模式对焊接质量的影响，列举了方形动力电池及电池PACK工艺特点及设备发展趋势。

户外出行当中，诸如相机、手机、GPS和手电等设备必不可少。供电和电池当然就成了一个不可忽略的问题，而充电电池更是被广泛运用。下面小编就为大家来普及一下关于电池方面的知识。