电池百科

在动力电池产业里，具备成规模供应电池能力的企业数量不断凋零，动力电池新势力却在不断入场。

不过，变数犹存。特斯拉的中国订单可能不会专属LG化学，宁德时代也传出和特斯拉洽谈的消息。另外，“造王者”特斯拉，会不会尝试“自立为王”？司马昭之心，几乎是路人皆知。

11月27日消息，据国外媒体报道，2019年已只剩下不到40天，再过一段时间，各大公司的业绩也就将成为关注的焦点。

12月10日，工信部发布《关于2018年度推广应用新能源汽车补助资金预拨审核情况的公示》，文件显示，本次资金预拨共计137.78亿元。

据中国汽车技术研究中心测算，结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2018年至2020年，我国累计报废动力电池将达12万至20万吨，我国首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”。

宝马集团发表声明称，其已经将宁德时代的订单从最初的40亿欧元增加到73亿欧元。这份供应合同的有效期也将从此前的2020年延期至2031年。

有分析指出，此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合，也可以相辅相成，“无疑会成为一次双赢的合作”。与当年止步于“市场换技术”的老路不同，只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术，像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。

正逢中国电池市场面临重大变化：被业界称为“白名单”制度的《汽车动力蓄电池行业规范条件》即将退出历史舞台，国外动力电池生产企业进入中国不再有任何门槛。变局在业界看来已经不可避免，尤其在全球锂电池产业占主导地位的中日韩三国，或将主导这场变局。

据媒体11月27日报道，澳大利亚迪肯大学的研究人员表示，他们已经设法使用常见的工业聚合物来制造固体电解质，有望使锂离子电池的能量密度增加一倍，这种固态锂电池在过热时不会爆炸或着火。目前团队已经在纽扣电池中进行了测试，他们将寻找商业伙伴将这些固态电池推向市场。

在蔚来抢占“新势力”高地的背后，当然还有来自合作伙伴——江淮在生产、技术、人员等各方面的支持。作为起家商用车的江淮，则积极拥抱行业变革，开创了传统车企与“新势力”合作先河。

从本周外资车企纷纷更新电动化规划，加大对中国新能源市场战略布局。反观国内，当前受宏观经济弱势及补贴政策退坡“阵痛”影响，新能源汽车市场短期出现负增长，但新能源远期趋势积极向好，行业目前处于洗牌过程中。

此次32亿欧元的资金预计将直接投放到七国的17个项目。德国获得批准的项目约为12.5亿欧元，法国的为9.6亿欧元，意大利的为5.7亿欧元，波兰为2.4亿欧元，比利时为8000万欧元，芬兰不超过3000万欧元，瑞典的资金约为5000万欧元。

10月新能源乘用车仅卖出6.5万台，销量下滑45%，已连续四个月下滑。仍处于补贴退坡后的持续调整期的新能源车行业，此前就曝出过多家车企骗补事件，如今又因一则刑事判决书再次站上舆论风口。

对于三元锂电池来说一般使用寿命在1400次左右，而磷酸铁锂动力电池，使用寿命则在2500次左右。当然，不同的使用习惯都会直接影响动力电池的使用寿命，下面，小编就给大家做一个简单介绍，如何做才能延长动力电池的使用寿命呢？

11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。1-11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。

11月22日晚间，长城汽车官方发布公告称，公司与宝马共同投资的光束汽车生产基地项目获江苏省发改委批复，项目总投资约51亿元人民币。

2019年，全球经济的增长动力在减弱，国际能源市场格局也在发生深刻变革，向“绿色”转型已成为能源革命的主要驱动力。与此同时，全球汽车产业也正面临着百年未有的大变革，产业下行压力明显化，新能源电池产业也随着汽车产业的变革，迎来重大机遇和挑战。

据外媒报道，奥迪公司表示正在与中国企业 比亚迪 就购买电动汽车电池一事进行商谈，此举将会打破奥迪在中国对单一供应商的依赖。比亚迪是中国最大的电动汽车制造商，第二大电池供应商。

中国新能源汽车产业，如何利用抢跑的优势实现换道超车，打破传统燃油车时代由欧美日发达国家主导整个产业链利益分配的格局，就成为当下业界讨论和关注最多的话题。

经过十年的高速增长，中国汽车市场从2018年下半年开始出现回落，但这似乎没有阻挡跨国汽车巨头继续开拓中国市场的热情。跨国企业围绕着中国的新能源汽车市场，尤其是电动车市场，开始了新的布局。