电池百科

日前，PSA集团公布了2019-2021年最新战略规划。电气化成为该战略的重点，PSA计划2021年前50%的产品实现电气化、2025年前100%的目标，并且，PSA决定重新投入燃料电池汽车的生产，但最初的产品只分配给B2B的车队。

目前政策上风向也有微妙变动：在锂电池汽车上的补贴政策正在逐步退坡，而氢能源燃料电池汽车的补贴政策相对稳定；在补贴力度上限方面，燃料电池汽车的补贴力度是没有下降的。

从产业规模看，江苏省动力电池已建和未来规划总产能约188GWh，远远领先国内其他省份，动力电池产能建成完全释放后将配套近400万辆新能源汽车。

2月27日，工信部培训中心专家张翔表示，固态电池将成为三元电池的颠覆者。 2月25日，瑞士联邦政府称，与德国科学家启动了一个为期三年的研究下一代电动汽车的动力电池项目。这些电池仅由固体组成，不再含有易燃液体电解质，即为固态电池。 看来，抢占固态电

近两年来我国储能市场的快速升温，有一个很重要的原因是搭上了新能源汽车动力电池产业大发展的顺风车，但是这也导致发展初期储能电池的标准体系建设没有跟上市场的发展步伐，很多标准和评价体系仍然是照搬动力电池产业的，没有建立起自己独立的系统。

3月26日，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源车补贴政策终于落地，2019年补贴政策从当日(3月26日)起实施，3月26日至6月25日为过渡期。

全国两会刚刚开幕，长城、东风、上汽、奇瑞等多家车企掌门人和正泰集团董事长南存辉等电气业大咖就一致建议国内加快发展氢能源和氢能产业，让氢能这个去年以来就持续炙手可热的新兴产业，蹭着热点再次火了一把。

后补贴时代，动力电池行业面临价格压力和竞争加剧的压力，电池企业应提前通过合资或者入股的方式深度绑定国内主流主机厂，不仅可以稳固市场份额，同时可有效抵御海外电池厂的冲击，提高整体竞争力。

从2018年开始，全球半导体市场增长区域放缓，使得韩国的半导体出口增速也大大减缓。那怎么办呢？韩国又将目光放在了动力电池，希望能取代半导体成为下一个韩国出口的增长点。

据外媒报道，当地时间3月1日，日本汽车制造商本田汽车（Honda Motor）公司的一名高管表示，该公司计划到2025年，使用废旧锂离子电池作为原料，开始生产镍钴合金。

韩国电动汽车电池制造研发企业LG Chem为满足欧洲地区不断上涨的产品需求，目前正考虑在欧洲建立第2座电池工厂。

股市热情洋溢下，新能源板块将其波澜，孚能科技做为后起之秀，或者成为世界级的新星。

3月28日，上海新奥燃气发展有限公司（简称上海新奥燃气， 新奥能源旗下公司）与上海浦江特种气体有限公司（简称浦江气体）在上海签署战略合作框架协议，协同长三角氢能经济一体化，共同布局氢能产业链。

生态环境部固体废物与化学品司日前组织召开铅蓄电池生产企业集中收集和跨区域转运制度试点工作研讨会，生态环境部固体废物与化学品管理技术中心相关人员表示，“要发挥政府部门的积极引导和政策支持作用，发挥铅蓄电池生产企业在落实生产者责任延伸制度中的主

3月28日，科技部副部长李萌、科技部社会发展科技司副巡视员王小龙一行在河北省科技厅副厅长张永强、河北省科技厅社发处副处长辛波及张家口市委书记回建等陪同下，就张家口市科技冬奥工作进展情况视察张家口亿华通动力，并听取亿华通董事长张国强、副总经理宋

未来的动力电池市场，竞争将更加激烈，因为这已经是顶尖企业间的对决。在欧洲、在亚洲、在美洲等全球各地，你来我往、争夺市场份额将是常态。

在新能源汽车销量高速增长的带动下，动力电池维持旺盛的需求。

巨头们动辄就出动“百万雄师”，看来动力电池市场竞争已经开启“大兵团作战模式”。

“中国已经形成了电-电混合的技术优势，适合燃料电池技术的特点。”

新能源乘用车抢装热潮延续。