电池百科

如此看来，氢燃料电池汽车或将进入发展快车道，特别对产业商业化已初具规模的氢燃料商用车来说更是如鱼得水，将迎来新的发展机遇。

随着我国新能源汽车产业迅速发展，动力电池用量也“水涨船高”。但是，动力蓄电池退役后，若未经科学处理，不仅是对金属资源的浪费，更会严重威胁公共安全，对生态环境造成难以逆转的污染。因此，我国正加快建立动力蓄电池回收利用体系，并已经形成了初

按照计划，日本2020年将新能源汽车销量占总销量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美国2020年电动汽车保有量将达100万辆，而中国到2025年新能源汽车销量占总销量的比例也将达到20％甚至更高。

据外媒报道，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的研发部门正在研究如何利用量子计算机发现未来十年内可用于电动汽车高级电池的新材料。

根据国外媒体消息，AirLiquide，Idex，法国出租车公司（STEP）和丰田公司四家企业共同组建一家名为HysetCo的合资企业，旨在面向法国社会提供氢能载具的解决方案。 这次合作代表了世界上第一批零排放氢动力出租车Hype的发展的一个重要里程碑，该公司在巴黎和

2宁德时代认为，扣非后净利润增长的主要原因系受益于新能源汽车市场快速增长，国内动力电池市场需求较去年同期相比有所增长。

对于整个动力电池行业来说，个人的何去何从无足轻重，因为行业洗牌已经进入到深水区，后补贴时代的大幕已经拉开。

根据应用领域不同，锂电池可以大致分为这三种：消费型，动力型、储能型。

五矿经济研究院发布的数据显示，从2018-2019年开始，我国将有大量的动力电池进入退役期，预计市场总规模在2020年将超过100亿元，到2025年将达则到380亿元左右。这意味着，随着动力电池规模化退役，未来2-5年内，动力电池回收产业必将成为新能源汽车行业的全新

2月27日，记者从启信宝获悉，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称宁德时代）与中国第一汽车股份有限公司（以下简称一汽股份）于1月31日成立了一家名为时代一汽动力电池有限公司（以下简称时代一汽）的合资公司。时代一汽经营范围为锂离子电池、动力电池

总部位于美国马萨诸塞州的半固态电池研发企业——24M，近日对外宣布，其首次向一家未公开名称的合作伙伴交付了可以用于商业目的的高能量密度半固态锂电池。

2月27日，在一场关于“固态电池”的研讨会上，工信部培训中心汽车专家张翔表示，固态电池将成为三元电池的颠覆者。

我国已建、在建加氢站33座，但多数仅供示范车辆加注使用，暂未实现全商业化运营。按照国家节能与新能源汽车技术路线图的规划，我国的加氢站数量有望于2020年达到100座

伊维经济研究院研究总监吴辉表示，虽然一些动力电池企业在国内市场占据优势地位，但扩展海外市场将面临无补贴竞争的局面；同时，与日韩企业相比，它们在跨国管理经验方面有所欠缺，而且没有多少经验可以借鉴，需要“摸着石头过河”。

2月末前后，上市公司纷纷发布2018业绩快报，就动力电池企业来说，营收方面，超一半企业营收实现同比增长；净利润方面，多数呈现盈利为正，3家盈利为负；从营收和净利看，亿纬锂能则是2018年度的大赢家；另外出现盈利为负有三家企业，亏损情况不一。

创纪录的钴价引发了新一轮“淘金热”，出现的疲弱表现只是“暂时现象”。

对于行业而言，电池能量密度能否提升似乎制约着纯电动车的未来发展。那么，究竟能量密度是什么呢？

3月2日，中国汽车工业协会的常务副会长董扬在接受媒体采访时对新能源补贴政策的细节进行了回应。他表示，新能源汽车的补贴政策很快就要出炉，而地补将有重大调整。他称，“地补就不补车了，方向是补电”。

3月28日，生态环境部固体废物与化学品司司长邱启文在新闻发布会上介绍，今年生态环境部将强化再生铅行业规范化管理，严厉打击涉废铅蓄电池违法犯罪行为。

随着大众集团和其他欧洲汽车制造商计划自给自足，为电动汽车生产电池，以减少对亚洲电池制造商的依赖，LG化学、三星SDI以及SK Innovation等电池制造商在欧洲正面临越来越不利的商业环境。