电池百科
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3月21日，四川省发布《四川省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作方案》，要求在每个地级市至少建立1个满足废旧动力蓄电池回收需要的新能源汽车维保网点和回收服务网点。
在最近的两会当中，包括上汽、长城、广汽等车企负责人都在建议大力发展燃料电池产业，站在风口上的燃料电池产业热度不断在攀升。然而，在今年相关汽车产品的申报上，燃料电池汽车的申报数量几乎为零。
近半年来燃料电池“很热”，然而至少在中国，燃料电池技术（Fuel Cell）并不会在未来十年“替代”锂电池技术，也不会成为车用动力的“主流”。
3月28日，国家总理李克强在博鳌亚洲论坛2019年会表示：中国正在积极实施创新驱动发展战略，加快氢能源等新兴产业，并为科技成果转化提供更好的市场环境。近日2019年新能源汽车补贴政策发布，锂电池补贴标准平均退坡50%，但燃料电池汽车补贴政策另行公布。
曾经风光无两的锂电池产业在2018年遭遇了重重困难，与之前相关企业的大肆扩张、资本的争相进入不同的是，这一年，大肆扩张的企业普遍遭遇资金危机，资本热也逐渐回归理性。
随着相关政策的不断出台，国内动力电池回收体系正日趋完善。但值得注意的是，目前整个动力电池行业暂无特殊资质要求，大量资本涌入，应防止小作坊式的回收处理企业破坏整个产业生态，让动力电池回收步了铅酸电池的后尘。
3月29日，生态环境部固体废物与化学品司司长邱启文在生态环境部例行发布会上介绍，我国已成为世界上最大铅蓄电池生产国和消费国。据统计,2017年我国铅蓄电池产量约380万吨,超过全球总产量的40%。
作为洁净、高效的二次能源载体，鼓励氢能源发展成为今年全国两会汽车行业代表、委员热议的话题。他们建言献策，希望明确氢能战略定位、超前进行产业规划，确定技术路线和标准。
台玻集团从控制IC芯片、电池管理系统（BMS）、电芯的研发及制造到电池成组的系统集成技术，均为自主研发，目前拥有的各项专利超过70个。
据外媒报道，德国商业报纸《Wirtschaftswoche》的一篇报道证实，与大众（Volkswagen）汽车电池的钴含量相比，特斯拉Model 3车型电池的钴含量低了四倍以上。
氢燃料电池车作为面向未来的汽车能源技术，长续航无污染的优点显而易见，但成本居高不下始终是阻碍大规模推广应用的重要原因。与此同时，日本丰田Mirai的大幅降本引起了全球关注，但在其背后，日本国内家用燃料电池系统（Ene-Farm）的推广是否也起到了重要的
这些电厂将水分解产生清洁燃烧的氢气，氧气作为副产品。这将提供一组新的客户，他们需要能源，而不是电力。这将使欧洲电网面临一些压力，因为它正在努力应对不断增加的难以处理的可再生能源。
长城控股与复星高科签署战略合作协议，加深在动力电池产业的战略合作。双方旗下子公司将共同投资组建合资公司，生产三元锂离子软包动力电池。
在国内众多动力电池企业中，宁德时代堪称“龙头老大”，比亚迪则紧随其后，二者共同占据超七成市场份额。但随着新能源汽车进入高速发展阶段，上游电池供应走俏，“双强”产能颇显力不从心，“三足鼎立”的局面或将呈现。
近日，SK创新公司对外宣布，该公司将分离其材料业务部门，作为一个新的子公司独立运营，并将其作为该公司开拓电池市场的保障，为其在电池行业的进一步发展铺路。SK创新表示，该公司将专注力量集中发展电池业务，通过全球扩张进一步巩固行业地位，确保竞争力。
这段时间，氢燃料电池汽车成了炙手可热的香饽饽，不仅全国各地争相推出氢能发展规划，今年的政府工作报告也明确提出推动充电、加氢等设施建设。财政部于日前更是表示，财政部等部门正在研究支持燃料电池汽车和加快推广新能源公交车的政策措施。 不过，与我国
