电池百科

作为新能源汽车主要技术路径之一，汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。按照相关规划，我国到2030年要实现汽车的保有量2

一个有些尴尬的现实是，国外的燃料电池车已实现量产，但我国车用燃料电池还处在技术验证阶段。南方科技大学机械与能源工程系教授王海江指出，我国车用燃料电池的现状是——几乎无部件生产商，无车用电堆生产公司，只

据外媒报道，当地时间5月30日，松下公司表示将在不久的将来研发汽车用无钴。作为电动车重要的成分，钴材料的价格也随着电动车的发展一路飙升。 松下汽车电池业务的负责人Kenji Tamura在与分析师开会

“中国电池产业产能全球第一，但是单位产能利润却低于日本和韩国，这主要是因为很多核心技术知识产权不在我们手中。”中国科学院院士、厦门大学教授孙世刚道出中国电池产业大而不强的现实。 孙世刚介绍，苹果手机所

【前言】 新能源电池尤其是动力锂电池产业是近些年非常火爆的新兴产业，市场发展前景非常富有想象力。相对于传统的不管是铅酸蓄电池，还是镍氢电池，甚至燃料电池，锂电池无论是在寿命、环保、安全方面，还是高容量

5月17日,发改委下发《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,关于“动力电池”投资的部分包括以下内容--要求新建项目和扩建项目要满足:1、项目所在省份上两个年度产能利用率高于行业平均。2、拟建设项目需

据外媒报道，比亚迪与美国混合动力公司(US Hybrid Corporation)合作研发氢燃料电池客车。该款客车将服务于美国火奴鲁鲁(檀香山，Honolulu)的Daniel K. Inouye 国

阴离子(X)氧化还原反应的出现，标志着设计正极材料的思路发生了转化型的变革——将近两倍容量的增长。但是，伴随着其发展的是众多的溯源型基础问题以及产业应用上的全能考量。这篇综述里，作者会探讨其中一种可逆

尽管报废回收高峰期还没到来，但在此之前，最早示范运行的车辆已经进入报废回收阶段。的报废回收环节的确还存在一定管理规定的缺失，但仍需制定实施细则。有专家表示，以目前的发展态势看，联合作战或许是动力电池报

据外媒报道，穆迪投资者服务公司(Moody’s Investors Service)在发给客户的便条中写道，钴、铜、锂、镍等金属存在供货短缺，或将放缓电动车车载电池的产量。 随着特斯拉等车企产量的提升

梯次利用被认为是动力电池价值得以最大发挥的有效途径，但理想与现实之间往往会存在很大差距。因为动力电池性能、规格等方面存在的差异，退役后的动力电池需要经过多重检测等工序才能进行梯次利用，这成为困扰退役动

随着氢能汽车，尤其是项目示范推广和商业化脚步的临近，氢燃料电池汽车已驶入新一轮发展快车道。但从爆发到市场占有率的提升，还有更长的路要走。而拓展到民用领域，如何完善产业链、大规模降成本将成为产业发展的题

近年来,我国新能源汽车市场保有量与日俱增,而作为新能源汽车核心的用量水涨船高。动力电池的使用年限一般为5到8年。业内人士预计,从2018年开始,国内首批进入市场的汽车即将迎来“报废潮”。 中科院过程工

目前，纯电动汽车是未来可持续交通的最有前途的方法，而电动汽车的性能很大程度上取决于动力电池。锂离子电池之所以用于电动汽车，原因是它与其他电池技术路线相比，锂离子电池具有较高的能量密度和寿命稳定性。下图

质子交换膜燃料电池的商业化应用受限于阴极缓慢的氧还原动力学。目前，最有效提高氧还原催化活性的策略是通过过渡金属M(M=Fe,Co,Ni,Cu等)与贵金属Pt合金化调控，来优化催化剂和含氧物种之间的键合

石墨烯被研究者和各大媒体誉为“新材料之王”，是人类已知强度高、韧性好、重量轻、透光率高、导电性佳的新型纳米材料。集万千光芒于一身的石墨烯聚合电池，有着比能量高、充电速率快等优点，正好是当今电动汽车的痛

随着我国新能源汽车产业的迅猛发展，动力电池将迎来大规模退役潮。根据业内测算，2018年我国退役动力电池将近12GWh，2020年动力电池回收量将接近25GWh，而到2022年动力电池回收量将接近45G

日本媒体报道称，松下最新开发出一种AI高科技材料分析手法，不仅仅适用于电池，而且预计可以利用于太阳能电池等的材料开发。本次所开发的方法是一种可以高速且高分辨率条件下，可视化锂离子电池内部材料在电池工作

近日，中科院大连化物所研发了一种新型锌碘液流电池技术。这种能“起死回生”的神奇电池有望用作大规模储能技术，解决目前风能、太阳能等发电不连续、不稳定的难题，实现清洁能源高效利用。锌碘液流电池作为一种新型

单纯的机械组装方案所暴露的缺点越来越多,无法满足安全不断提升的要求,胶粘剂组装或者配合组装,弥补了机械组装的不足。应用在组装中的胶黏剂类型包括,结构胶粘剂、导热胶粘剂、焊点保护胶和密封胶等等。胶粘剂对