电池百科

在新能源汽车爆发式增长的背景下，动力电池梯级利用成为行业内热议的话题。但目前动力电池整体的回收网络体系还很不健全，都还未真正形成规模，技术也仍待升级。智光电气董事、常务副总裁姜新宇在“第八届中国国际储

涂布工序分为三个板块，一是浆料上料系统，二是涂布系统，三是极片烘干系统。三位一体，需要每个系统都能维持稳定，才能保证极片的一致性。此篇文章将从涂布角度来讲其对性能一致性的影响。浆料上料系统是将搅拌完成

随着新能源汽车产业和锂电池产业的发展，加之能源和环境问题日益严峻，各大科研院所、高等院校、企业纷纷加大对钛酸锂技术的研发力度，今天我们一起走近钛酸锂。钛酸锂的结构尖晶石结构对锂电离子有一定的容纳空间，

橄榄石型的磷酸铁锂作为正极材料，因其价格低廉、安全环保、循环寿命长和热稳定性能好等一系列的优势，已经成为最具开发潜力的锂离子电池之一。目前市场上所用的磷酸铁锂导电性能较差，主要是由于两方面的原因，一是

产品价格走低和新能源补贴滑坡对其产生影响，行业洗牌加剧，1/3的动力电池企业已出局。数据显示，2018年5月，我国新能源汽车生产约8.6万辆，同比增长82%;1-5月共计生产31.5万辆，同比增长90

据外媒报道，英国公司ZapGo于上周在德国举办的未来运输世界大会(Future of Transportation World Conference)上展示其产品方案：一种可负担的电池快充技术方案。Z

目前，我国产业总体处于产业化导入发展期。最近两年，国家相关部委密集出台政策，大力支持燃料电池汽车的发展。《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等都将发展

针对锂、钴等稀有金属的竞争正在加剧。这些材料是制造的核心材料，随着电动汽车规模的扩大，它们的需求量和供应量也将急剧上升。然而全球锂、钴资源有限，谁手握锂资源，就掌握着这一轮电动汽车发展的“命门”。当国

最近新闻报道的技术路线，提起高镍三元锂电池将在今后几年内成为动力电池的主力，能量密度迈上300Wh/kg的台阶。本文旨在围观，关心一下高镍三元的前世今生。1.锂电池工作原理当前常见的锂电池，主要有三元

氢氧化锂或将替代碳酸锂高能量密度的高镍三元必须使用氢氧化锂，随着高镍三元正极材料的开发速度不断加快，高镍三元材料在动力电池上实现规模化应用，氢氧化锂的需求将不断走高。由于补贴政策调整、钴价不断上涨以及

在今年5月，国务院总理李克强考察了丰田汽车公司的氢燃料电池车Mirai之后，一时间掀起了业界对氢燃料电池的热烈讨论，以及汽车产业对氢燃料电池的热切追捧。而进入到6月，则曝出了大众集团与氢燃料电池技术公

目前市场上流通的新能源汽车的质保期多以5年或8万公里为标准。也就是说到今年，我国第一批进入市场的新能源汽车动力电池就到了退役期。这些废旧动力电池如果处置不当，不仅存在着巨大的环境和安全隐患，还会造成宝

“‘狼来了’不是一个故事，是真事。”合资股比放开、进口关税下调，一系列新能源汽车行业政策带来的影响持续发酵;LG扎根南京，三星进军西安、天津，松下布局吴江、无锡、大连，国外动力电池巨头从来没有缺席过中

动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是新能源汽车行业的命脉所在。伴随国内新能源汽车销量驶入高速发展轨道，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。核心技术、成本控制和投资规模成为动力电池发展的关键因素。同时，

面对世界能源生产和消费的深度变革，氢能被视为21世纪的最终能源，相应的氢燃料电池技术也正成为全球能源技术革命的重要方向。不少企业和投资机构对氢燃料电池摩拳擦掌、跃跃欲试，以期在这轮新赛跑中抢得先机。不

根据中国汽车工业协会公布数据，5月我国新能源汽车产销分别超过9.4万辆和10万辆。而事实上，作为从补贴扶持转向市场拉动的新起点，2018年新能源汽车的亮眼成绩单也充分说明这一市场正逐步释放市场需求。

2018年6月21-24日，工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎带队前往江苏省、浙江省开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作调研。高云虎指出，加快推进新能源汽车动力蓄电池回收利用，对于保障我国新能源

磷酸铁锂电池的理论能量密度只有180Wh/kg，三元材料电池因此担起了攻坚重任。而三元材料体系繁多，哪种才是正确路线?经过多家企业不断摸索，大家似乎达成共识，高镍体系的三元材料电池是今后的发展方向。日

日前，工信部发布第六批推广目录。从目录来看，第六批目录完全面对新补贴阶段的补贴要求，乘用车平均续航里程高达328.8公里，超过第五批目录平均水平。细分来看，79%的车型能量密度超过140Wh/kg，7

大家都知道，新能源汽车是如今的发展大趋势，将来新能源汽车将逐步取代燃油汽车。但现在看来新能源汽车的发展遇到了瓶颈。目前来说，新能源汽车中比较成熟可靠的是纯电动车和混合动力型汽车，这两类车都离不开电池，