电池百科

杉杉能源董事长李智华指出，对于企业来说，研发最大的问题是方向不能选错。2017年是中国新能源汽车发展进入拐点，一系列新政策的调整，其内容核心无一不指向动力电池高能量密度的发展方向，高比能量的三元电池自然成为市场宠儿。

本周正极材料市场显现两大特征，一是磷酸铁锂需求回暖，订单量环比显著增多，但由于铁锂市场产能过剩严重，生产商为抢夺订单不愿抬价，交易价格持稳。另一特征是三元材料市场行业集中度提高。大厂三元订单环比略增，中小企业订单萎靡，也面临着资金困境，仍在低价出货竞争，追求回款以缓解资金压力。

短期来看，补贴退坡不改新能源汽车产销增长大趋势，2018年全年销量仍有望实现较快增长，相应带来动力电池消费量的增长；中长期来看，今年4月即将实行的双积分政策，为新能源汽车生产端提供动力。

“要以节能减排为标准来评判新能源汽车技术路线，纯电动车未必是节能减排的最优解!”中国工程院院士杨裕生在日前召开的2018中国动力电池回收与循环利用高峰论坛暨废旧电池回收处理工艺技术交流大会上表示。

1月4日，中国铁塔公司在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。

同时，由于目前最大钴生产国刚果（金）政局动荡，使得全球钴资源供应链十分脆弱。而随着电动车等新能源产业快速崛起，全球正上演一场锂电池供应链的争夺战。

如果世界上有一种动力电池，能够让所有电池企业都为之疯狂，那一定是高能量密度电池。如果要在高能量密度电池中，找出一个“高冷”的明星，我想当下那一定是高镍NCM 811了。

当前，在钴需求不断增加、供应端并无大规模扩产的情况下，寒锐钴业遭遇一字跌停，怎么想都“不科学”。

不追求大规模投资扩产，而是走集约化的技术路线，把产品做精做强，然后以技术基点来切入市场，这是日本电池企业的发展思路，也是区别于中国企业的一个不同点。

中国汽车工业协会日前发布数据显示，2018年上半年，我国新能源汽车销量为41.2万辆，同期我国汽车总销量为1406.6万辆，占比2.93%。而《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）提出，到2025年，新能源汽车占汽车产销要达到20%以上。

当前，我国新能源汽车产业正处于发展的关键转折点。随着“双积分政策”的实施，业界更是将2018年誉为“新能源汽车爆发元年”，这些无疑给新能源汽车和动力电池产业带来了新的机遇，也提出了新的挑战。

LG化学计划在中国建设第二座动力电池工厂。近日，南京江宁滨江开发区与LG化学举行签约仪式，LG化学计划今年10月在滨江开发区开工建设动力电池项目。该项目总投资约20亿美元，将在2019年10月建成投产，并于2023年实现年产能达到32GWh。

近来，房地产企业纷纷进军汽车动力电池领域，引起业界人士对其利弊的热议。

近期，动力电池业企业相继公布了2017年度的业绩预报。尽管多数动力电池企业都交出了一份令人满意的答卷，但实则多数动力电池企业的日子并不好过。

日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池，力争早日应用于新能源汽车产业。

客车是氢燃料电池的一个重要应用领域，尤其是现阶段，氢燃料电池客车的成本水平直接影响用户的接受程度。

众所周知，氢是一种清洁能源，在环境污染不断加剧的今天，要让人类的生活变得更美好，氢被寄予厚望。可是人们对氢的恐惧和提防却让人难以理解。

铅蓄电池的发展空间很大，但是铅蓄电池产业的成长和发展必须要彻底解决铅回收问题。一般而言，废铅蓄电池含有74%的铅极板、20%的硫酸和6%的塑料，因此废铅蓄电池回收利用价值较高。

技术成熟度与普及度直接影响车辆赔付成本；电池特性导致较传统燃油汽车更易发生自燃；电力驱动汽车时噪音小不利于保护行人安全；部分厂商回收事故电池,使真实风险无法充分暴露；新能源车使用者的风险特征存在差异等方面。

“未来的市场竞争将会更加残酷，整车企业需要调整，动力电池企业也需要调整。从现在开始，我们的一些动力电池企业应该有所考虑和谋划。”