电池百科

在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2018）上，不少整车企业都透露了未来的新能源汽车发展战略或布局情况，动力电池领域如下

有车主在一次 450 公里几乎全是高速路的旅途中没有进行中途补电，满电出发到家之后还剩 6%，另外一个在湾区生活的车主在车子跑了 1.6 万公里之后百公里平均电耗为 14.8 kWh，以 Model 3 长续航版本标定电量 75 kWh 的电量来计算，能跑近 507 公里，以官方透露的可用电量 78 kWh 来算的话，能跑 527 公里。

人们对氢燃料电池抱有一个疑问：纯电动汽车已经在如火如荼地发展，氢燃料电池汽车还有发展的必要吗？毫无疑问，很有必要。

据Push Evs报道，去年，韩国电池制造商SK创新(SK innovation)宣布将在今年推出用于电动汽车的NCM 811电池。然而，据最新消息，SK创新表示将推迟推出用于电动汽车的NCM 811电池。

2018年1月22日晚间，S*ST前锋推出重组草案，拟合计作价288.5亿元，通过资产置换及发行股份的方式，向包括北汽集团在内的共计36个交易对方购买其持有的北汽新能源100%股权。同时募集不超过20亿元配套资金。

因为有浙江省电力公司、西湖电子的运营保障，有吉利、众泰、海马、康迪等诸多企业的加盟，新能源汽车“杭州模式”一度成为了国内优秀的城市示范项目之一。

一场轰轰烈烈的汽车革命已经拉开大幕，电动化仅仅是个开始。在电动化变革大潮中，动力电池是当之无愧的旗手。

8月9日，由河南平煤国能锂电公司投资的国内首条全智能化全固态锂离子电池生产线一期项目在河南省新乡市凤泉区动力电池产业园投产。该项目总投资50亿元，全部建成后将形成年产10GWh的高安全性、高比能动力锂离子电池的生产能力。

我国新能源汽车产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。

近日，一篇关于宁德时代计划明年推出高镍811电池的新闻，以及一张宁德时代能量密度发展路线图，让不少业内人士看到了解决电动汽车里程焦虑的曙光，同时也将目光聚焦到了高镍811电池上。

尽管遇到了“骗补”风波，但决策层对新能源车的支持力度不减。最近召开的国务院常务会议，确定了进一步支持新能源汽车产业的五大措施，包括要求中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。

目前，提到搁浅资产，它常常被用来形容那些监管从严之后变得没用的化石燃料项目。未来，能源储存设备的变革意味着电池技术的投资也会亏钱，尽管现在看来它处于能源系统改革的核心。

锂电池的技术进步，主要来自关键电池材料创新研究与应用进展，通过新材料的开发进一步提高电池性能。对于亟待提高能量密度及安全性能的动力电池来说，其关键材料电解液发挥着越来越重要的作用，而新型锂盐和添加剂又是电解液研究发展的关键所在。

近日，日本东京工业大学等机构研究人员近日研发出可超高速充放电的全固态电池，朝着全固态电池实用化方向迈出一大步。

据PushEvs报道称，韩国电池制造商LGChem与SKinnovation预计今年将推出用于电动汽车的低钴含量和高能量密度的NCM811电池。但是，就在最初宣布几个月后，这些计划被推迟了。

伴随补贴退坡，价格战的博弈将会愈加明显，再加上来自各方势力的抢滩入局，有望推动2018年BMS领域的洗牌。BMS市场也将由分散变为集中，BMS行业大浪淘沙局面将会逐渐显现。

2017年下半年，宁德时代的巨型IPO前后，让中澳资本市场上大热的锂概念达到了一个新的燃点。然而，沉浸在宁德时代闪电IPO狂欢中的动力电池业不久就蒙上了阴影。

近日，有媒体报道称宁德时代预计明年将推出采用NCM811（镍钴锰三元锂）技术的新型电池，但并未有具体的时间表。

近日，中国化学与物理电源行业协会发布了“2017起动用铅酸蓄电池出口前十大企业”，猛狮科技以4711万美元的出口额位列榜首。

衣宝廉，中国工程院院士，中国燃料电池汽车领域的泰斗级人物。从70年代参加并共同领导航天氢氧燃料电池的研制开始，衣宝廉在这一领域已经有了将近40年的职业经验，对他而言，氢燃料电池是他的生命，氢燃料汽车是他希望看到的另一个成就。