电池百科

作为新能源汽车发展的重要组成部分，氢燃料电池行业的发展备受关注。记者日前从江苏省燃料电池汽车产业发展研讨会上获悉，江苏燃料电池汽车发展处于全国前列，初步形成涵盖氢气制备和储运、燃料电堆、电池系统、整车制造和加氢站建设运营等完整的氢燃料电池汽车产业链。

中国已经从过去几十年以增加供给来满足能源快速增长需求为特征的能源工作状态，转变为以调整能源结构，技术进步为主的工作重点，但是国内还有些人没有清醒地从过去习惯的状态调整过来。

相比于锂电池，超级电容充放电速度快、效率高、循环寿命长且安全性高。这些似乎都是如今电动车推广困局的解药。　　在锂电池行业正享受着众星捧月般追逐的时候，其潜在的一个对手已悄然走近，虎视眈眈，它就是超级电容。

电池是智能手机，医疗设备和物联网设备里不可分割的一部分，在开发最佳电池的竞赛当中，特斯拉无疑是这场竞赛中的新领先者。

第一，纯电动汽车做大了或航程长了，但是节油不减排。我国是一个少油国家，汽车节油关系到国家能源安全。车厂生产电动汽车目的是为了节油减排。

2017年，在新能源汽车动力电池的拉动下，我国三元材料的产量大幅增长。据统计，2017年，我国动力电池三元材料的需求约7万吨，动力电池三元材料各体系需求中，111体系应用逐步减少，532体系占比最大且继续保持增长趋势，622体系增长较大，NCA材料有一定的增长。

动力电池技术一直是制约新能源汽车发展的一大要因，除了常规的建立充电桩充电模式，还有一批人提倡换电模式，力帆实业副董事长陈卫在新能源汽车高层研讨会上提到，目前力帆一直在尝试一种非主流的换电模式，就好比像以前换煤气罐一样简单换电池，车主不必为担忧充电难的问题，但在推行当中，也遇到了不少的困难。

新能源汽车产业取得较大成绩的同时，带动了国内动力电池产业的发展。2017年是国内动力电池企业急速扩产的一年，据中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙介绍，2017年年底我国动力电池产能已经达到228GWh。

特斯拉CEO马斯克曾以“氢燃料电池汽车是牛粪（Bullshit）”表达其不看好氢燃料电池汽车。有趣的是，他说出这句话的两年后，丰田汽车公司推出了氢燃料电池汽车的首部电视广告，广告语竟是“用牛粪做燃料（Fueled By Bullshit）”，讲述了牧场主人以牛粪堆肥，工程师用堆肥衍生出的氢气燃料为车辆提供动力的故事，主角正是2015年量产的氢燃料电池汽车Mirai。

某猎头网站上一则低调的招聘信息引起了笔者的好奇——天齐锂业股份有限公司（以下简称“天齐锂业”）招聘电池回收方向研发工程师，此职位负责或参与锂电池回收新技术的研发。难道天齐锂业也要分羹锂电回收？

最近，能源分析师Michael Lynch在《福布斯》杂志上发表的一篇文章中，清晰地阐述了反对市场上对锂峰值出现的理由。

近期，动力电池业企业相继公布了2017年度的业绩预报。尽管多数动力电池企业都交出了一份令人满意的答卷，但实则多数动力电池企业的日子并不好过。

2月1日，中机中心发布《关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知》，要求企业按照《汽车动力蓄电池编码规则》（GB/T 34014-2017）和本通知的要求，通过“汽车动力蓄电池编码备案系统”，申请厂商代码，并备案编码中“规格代码”和“追溯信息代码”。

在传统的汽车营销模式中，整车厂商与4S店之间的关系密不可分！在新能源汽车市场的繁荣发展下，传统车企的生存空间正被一点点挤压，销量大幅下行，整车厂商与经销商的矛盾开始逐渐激化。

2018年1月30日，由于业绩不及市场预期，寒锐钴业开市后便封死跌停。受此影响，钴概念股集体受挫，华友钴业跌8.79%，洛阳钼业跌4.73%，当日有色板块（中信）指数整体下跌0.73%。

青岛国轩二期项目主体建设完成，设备正在陆续进厂安装，8月上旬完成联机联线调试，8月下旬试产，计划9月份正式投产。

在四个月内连续召回超百万台产品后，松下的产品“质量门”事件仍在发酵。近日，松下电器(中国)有限公司(以下简称松下中国)再次宣布，将召回部分进口笔记本电脑产品，中国大陆地区受影响的产品数量共计4175台。据了解，全球涉事的松下笔记本电脑可能达到116.8万台。

磷酸铁锂因锂离子的扩散系数低，导电性上较差，所以当下做法是将其颗粒做小，甚至是做成纳米级数，通过缩短LI+和电子的迁移路径，来提升其充放电速度（理论上，迁移时间和迁移路径平方成反比）。但由此给电池加工带来一系列的难题。

每当智能手机需要充电的时候，我们总会对长时间的等待感到厌烦。随着科技的发展，在不久的未来，这将不再困扰我们。

近年来，钴资源供应紧张，钴金属价格持续上涨成为“钴奶奶”，让电池企业大有“望钴兴叹”之感。但随着动力电池退役潮的临近，从废旧电池中回收利用钴被业界普遍看好。