电池百科

强大的实力与汽车工业密切相关，未来的中国强大与汽车工业的发展氢燃料新能源车的发展密不可分。

全球能源互联网、电动汽车无疑是发展储能最便利的入口，能源产业、汽车产业和信息产业的深度融合，将催生出超乎想象的全新产业。

在新能源汽车市场，比亚迪不仅拥有整车制造技术，还具备动力电池生产能力。记者参观比亚迪动力电池生产线后，针对当前业内比较关注的动力电池市场，电池安全性以及动力电池梯次回收利用的相关问题进行采访。

在电动车能获得政府巨额补贴的前提下，为什么丰田、本田、现代等在华的众多合资车企，纷纷将重点转向了几乎没有任何补贴的混合动力领域？

“新能源汽车蓝皮书”(2016)新增专家视点篇，二十三位专家基于对产业和社会发展的拳拳关切之心，围绕“十二五”新能源汽车发展成效评价、2015年行业发展热点问题、产业发展趋势三个方面进行了评述。

从上市公司的年报体现出新能源车现在是投资最热，赚钱最快，效益最好的行业热点，容易出问题，前期电动轻客骗补问题严重，因此针对新能源车准入严管。

从分车型来看，纯电动乘用车是以微型电动轿车为主，而且比例在逐年提高，这是个非常重要的趋势，2015年，小型纯电动轿车总产量占比超过了85%。

中国汽车电动汽车百人会副理事长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高详细阐述了电动汽车的三大安全要素——电池安全、充电设施安全、整车安全。

8月12日，由中国化学与物理电源行业协会、电池中国网联合主办的“动力电池：大市场VS‘小’问题”主题沙龙在京举行。妙盛动力科技有限公司（下文简称妙盛动力）董事长邱则有在沙龙上介绍了公司在锂电安全性研究方面的相关情况。

与会嘉宾分别就动力电池行业面临的广阔市场以及行业发展中存在的部分问题展开了细致、全面的讨论。会上，当升科技总经理李建忠从正极材料角度谈了自己对于动力电池安全性的一些看法。

据刘斐介绍，ASTM成立于1898年，一直关注各类原材料的标准化发展，共有来自150多个国家的专家共同参与各项标准的制定工作。

7月30日，万通地产发布《关于收购星恒电源78.284%股权的公告》。公告称，万通地产拟以31.7亿元现金收购星恒电源78.284%的股权。

燃料电池汽车是电动汽车一种，在国际上已基本完成性能研发阶段，整车性能已达传统燃油车的水平，并开始商业化。但要实现大规模的商业化，需要进一步降低成本和铂用量，开发与建设批量生产线，开发廉价制氢、储运技术，降低加氢站建设成本，增加加氢站的数量。

动力电池负极材料在电池成本中，负极材料约占了5%-15%,是锂离子电池的重要原材料之一。全球锂电池负极材料销量约十余万吨，未来也会持续增长。目前，全球锂电池负极材料仍然以天然/人造石墨为主，新型负极材料如中间相炭微球(MCMB)、钛酸锂、硅基负极、HC/SC、金属锂也在快速增长中。

南开大学陈永胜教授团队和中科院国家纳米科学中心丁黎明研究员等合作在有机太阳能电池领域研究中获突破性进展。他们设计和制备的具有高效、宽光谱吸收特性的叠层有机太阳能电池材料和器件，实现了17.3%的光电转化效率，刷新了目前文献报道的有机/高分子太阳能电池光电转化效率的世界最高纪录。这一最新成果让有机太阳能电池距离产业化更近一步。

元宵节过完，这个年才算真正的过去了。而新能源行业在节后也焕然一新，就来看看锂电行业在这一周里的大事件。

动力蓄电池回收利用溯源管理平台运行迈出了关键第一步，而暂行规定有助于细化管理要求，并确保溯源管理平台的顺利运行。但由整车企业负责记录跟踪并上传动力电池信息并非难点，难点在于电动车卖出后能否将电池回收回来，这是动力电池回收行业面临的一大难题。

政策支持力度不减，资本青睐有加，研发不断突破，企业加码布局......我国氢燃料电池业经过多年发展，终于迎来了期待已久的春天，而且这春天才刚刚开始。

车载动力电池的平均寿命为5-8年，当电池容量降至70%左右时，动力电池就要面临着淘汰。由此推算，中国自2009年开始推广新能源汽车，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，动力电池首批退役浪潮正在袭来。有机构预测，到2020年从新能源汽车退役下来的动力电池将达32.2GWh，而退役之后的动力电池如何有效利用一直都是业界关注的问题。

近日，国家财政部等公布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步明确高续航里程和高能量密度的新能源汽车是未来政策补贴鼓励的方向。业内人士普遍认为，新能源汽车中所用的三元电池更加符合这一技术路线。