4月25日，2019（第九届）中国国际储能大会在杭州洲际酒店隆重开幕。深圳市比克动力电池有限公司作为重点企业代表应邀参会，并由储能事业部电力储能行业部长胡华在现场分享了比克电池在构建用户侧集装箱储能项目的相关经验。
日前，国家自然科学基金委员会（简称NSFC）发布“2019年项目指南”，在指南下属联合基金项目中的“中国汽车产业创新发展联合基金”项目中，确认接收电动化、轻量化、智能化三大方向的重点支持项目申请。其中在电动化方向的8相细分项目中有2项涉及燃料电池，占据细分项目申报总数的四分之一。
长期以来，电动汽车制造商一直在呼吁实现一项电池突破，在提高汽车行驶里程的同时延长汽车的使用寿命。瑞士创业公司Innolith表示，他们的新型高密度锂离子电池可以做到这一点。
近日巴拉德子公司宣布，该公司正在丹麦霍布罗的工程、制造和服务设施内建立一个专门从事燃料电池海上应用的海上开发中心（“海上COE”）。船用COE将设计和制造重型燃料电池模块，以满足海洋工业的零排放动力总成要求。
近日，美国华盛顿大学的Samson A. Jenekhe教授团队报道了一种在不使用任何溶液处理的添加剂下，新的双苯并噻吩/硒吩-萘二亚胺偶联共聚物受体BSSx(x =10, 20, 50)形成了高性能的all-PSCs。其中，BSS10与给体聚合物PBDB-T的共混物具有10.1%的功率转换效率，97%的内部量子效率和0.59 eV光学带隙能量损失(Eloss)。
近日，比罗乌斯院士落户中乌合作平台暨东方日升院士工作站签约仪式在宁波举办。签约仪式上，东方日升与中乌合作平台签订战略合作协议，双方将以专家派遣、技术团队入驻、设立院士工作站等形式，进一步推进东方日升尖端技术突破，加速其全球市场版图的发展壮大
自从三元锂电池赢得乘用车技术战争的胜利之后，动力电池行业很久没有这么热闹过了。2019年补贴方案公布，大致缩水50%-60%，明年彻底退出的概率不小（政策仍有调整空间）。2016年出局的日韩动力电池企业，去年就开始悄悄在华布局。
中国国际新能源暨智能汽车论坛于2019年4月2日-3日于上海举办，麻省固能 (SES) 创始人与执行长胡启朝先生表示，每三十年电池产业将产生一次重大的变革，从1870 铅酸电池开始，1900年是镍镉电池的兴起，1930年是碱性电池的崛起，1960年是镍氢电池的出现，而1990是锂离子电池的兴起，随着三十年后的接近，预估2020将会是“超越锂离子”锂金属的时代来临。
澳大利亚公司MagnisEnergy Technologies宣布，旗下电池公司IM3NY(Imperium3 NewYork)已经获得一项价值5200万美元(约合3.5亿元人民币)的资金，用于在美国的锂离子电池的生产。
3月12日，宁德时代发布公告，称截至目前公司未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商务协议。同日，大众汽车集团年报中声称将组建自己的零部件集团，大众集团CEO迪斯直言不讳地指出，大众汽车集团将考虑在欧洲自建电芯的生产工厂。3月11日，长城汽车与上海复星集团签署合作协议，拟组建合资公司建设4条三元软包动力电池生产线。
美国加州Keracel宣称，在生产陶瓷固态锂电电池方面，已经突破了多项难关与挑战，并取得了最新成功。通过3D打印技术通过统一打印电池元件和无缝接口。
4月9日，大众汽车集团与中国制造商江西赣锋锂业股份有限公司签署长期锂供应谅解备忘录。根据备忘录显示，赣锋锂业将在未来十年内为大众及其供应商供应锂化工产品，双方将建立长期的战略合作关系，保障对大众汽车的锂材料供应。此外，双方还将在电池回收和固态电池等方面进行合作。
随着2018年电池“白名单”解禁，日韩电池企业在重金重返中国动力电池竞赛场时，客户目标不再单单局限于中国本土车企。它们凭借自己的优势在全球范围内开启了“抢单”模式，目标锁定外资或者合资车企。
近日，澳大利亚锂电开发商Core Lithium Ltd发布公告宣布，公司将扩大与雅化集团的锂资源合作协议，此次，Core和Yahua已同意将锂精矿的承购量提高50％，每年5．5％氧化锂精矿的摄取量增加至75，000吨。
在锂离子电池全生命周期内，电池的安全性能受到越来越多的重视。本文总结了电池老化衰减机理与安全性能变化之间的关系，希望对电池系统全生命周期热失控防范设计与安全管理，以及电池梯次利用安全性评估有一定的帮助。
4月9日，星源材质公告显示，与合肥国轩高科动力能源有限公司（以下简称“合肥国轩”就采购湿法涂覆隔膜产品事宜签署《合肥国轩高科动力能源有限公司采购框架合同》（以下简称《采购框架合同》）。
