据英国《每日邮报》4月5日报道，瑞士一家初创公司表示将推出一款锂电池，单次充电至少可供电动汽车续航600英里(约965.4公里)，突破了目前电动汽车电池的供能上限。
随着锂离子电池的能量密度逐渐接近其极限能量密度，人们纷纷将目光投向了下一代高比能电池技术的开发，其中Li-空气电池凭借着3400Wh/kg的理论能量密度吸引了广泛的关注。
据外媒3月14日报道，智利环境监管机构表示，智利锂矿商SQM获得了环境部门批准，将扩建其碳酸锂生产工厂。该项目耗资4亿美元（约合人民26.9亿元人民币），在智利的阿塔卡马盐滩上投建年产18万吨碳酸锂项目。
当前，世界上有300多万辆电动汽车使用锂离子电池。但随着世界向电动汽车的未来迈进，它需要比锂离子电池更高效的东西来跟上步伐。“锂电池现在几乎是已经碰壁。如果你真的想增加能量密度，就必须采用一种完全不同的模式。”更高的能量密度意味着电池更便宜、更轻和更长的续航里程。
锂离子电池的电极制造，正极浆料由粘合剂、导电剂、正极材料等组成;负极浆料则由粘合剂、石墨碳粉等组成。正、负极浆料的制备都包括了液体与液体、液体与固体物料之间的相互混合、溶解、分散等一系列工艺过程，而且在这个过程中都伴随着温度、粘度、环境等变化。
日前，国务院新闻办举行吹风会，就2019年《政府工作报告》的83处修订进行解读，其中提出“推进充电、加氢等设施建设”。这是氢能首次被写入《政府工作报告》。
奇瑞集团旗下安徽瑞赛克再生资源技术股份有限公司与上海电力大学联合开发的“动力蓄电池梯次利用异构兼容储能电站”项目，成功破解了不同品牌、不同老化程度、不同结构动力电池兼容应用等技术瓶颈。
4月10日，在上海市政府新闻发布会上，上海市经信委副巡视员史文军表示，上海认真落实国家新能源汽车发展战略，新能源汽车产业发展取得明显成效。
自2019年两会以来，一向不温不火的氢燃料电池汽车成为了国内业界的焦点话题。在国内车企幡然醒悟开始重视氢燃料电池汽车的档口，国外车企早已抱团发展氢燃料电池汽车技术，日、美、德、韩已经在氢燃料电池技术方面遥遥领先。
3月18日，总投资17亿元的蓝科途锂电池新材料二期项目在青岛国际经济合作区奠基。该项目位于青岛国际经济合作区内，总投资17亿元人民币，达产后年产锂电池隔膜10亿平方米。
4月25日，国内氢能乘用车企业格罗夫在上海正式启动首轮融资工作，其与中金资本旗下基金、光大旗下基金以及武汉东湖国隆股权投资基金管理公司签订了合作意向协议。
在Karma员工、合作伙伴、供应商和当地政府官员积极响应的庆典仪式上，总部位于南加州的汽车制造公司Karma Automotive重命名了位于莫雷诺山谷(Moreno Valley)的生产基地，将其更名为Karma创新定制中心(KICC)，这里将负责2020年推出的新款Revero豪华电动车的生产，并负责提供个性化定制、工艺和新技术三者一体化的汽车产品。
受全球电动汽车需求迅速扩大和各大车企加紧布局相关产业的影响，锂电池行业必将迅猛发展。作为目前世界上最大的锂生产地，澳大利亚希望抓住“千载难逢的机会”，利用这几年的窗口期将产业链从上游拓展到下游，从而在快速发展的锂电池制造领域成为全球领先者。
汽车工业，是人类历史上最大的行业，承载了无以计数的产值和就业。在内燃机效率难以大幅度提升的今天，谁在新能源领域取得先机，谁就将赢得明天，自然每个国家都不想落后。不同国家有着不同的技术储备和迥异的技术路线，应对的方法各有千秋。
4月25日，动力电池企业宁德时代新能源科技股份有限公司（简称“宁德时代”）发布公告表示，公司与中国第一汽车股份有限公司（简称“中国一汽”）已签署《时代一汽动力电池有限公司合资经营合同》，拟共同合资设立时代一汽动力电池有限公司（简称“时代一汽”），开展动力电池生产和销售业务。
电池模组可以理解为锂离子电芯经串并联方式组合，加装单体电池监控与管理装置后形成的电芯与pack的中间产品。其结构必须对电芯起到支撑、固定和保护作用，可以概括成3个大项：机械强度，电性能，热性能和故障处理能力。
印尼首家生产电池级镍化学品的工厂有望在2020年前投产，不过该项目仍需获得环保许可，审批时间可能长达8个月。这座位于印尼苏拉威西岛PT Indonesia Morowali工业园区(IMIP)、耗资7亿美元的高压酸浸(HPAL)工厂是由中国的浙江青山钢管公司与包括格林美（GEM Co Ltd）在内的合作伙伴共同建立。
4月23日上午，德赛电池（长沙）有限公司在望城经开区举行投产仪式。德赛电池望城智造产业园主要建设智能终端锂电池模组项目，首期全面投产后，即可实现年产能约4000万块锂电池，年营业收入达20亿元，上缴税收4000万元以上。
