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今年1~5月新能源乘用车零售累计销量27.5万台，同比增长147.0%。新能源成为拉动车市增量核心动力，相比之下5月传统燃油车零售增速仅0.5%。

凡是涉足新能源汽车相关产业的朋友想必都知道，包括韩国三大动力电池制造商——LG化学、SK Innovation、三星SDI在内的外资锂电池供应商近几年在中国的日子并不太好过。

一直以来，有关动力电池技术路线争议就未停过，究竟是采用磷酸铁锂还是三元电池，业内也是存在诸多争议，也因此，包括比亚迪在内的许多动力电池企业选择了两条技术路线共同并驾齐驱的路径。

多年来，电池成本一直有一个明显的下降趋势。这一发展很重要，因为电池作为电动汽车和固定式储能系统的关键部件，占其成本的大部分。今天，这些产品还没有发挥充分的竞争力，需要进一步降低电池成本，以实现经济上可行的向碳中和社会的过渡。为了制定正确的战

据外媒报道，斯坦福大学的研究人员提出一种利用海水制造氢燃料的新方法。现在，大多数氢是由甲烷裂解而成的，甲烷裂解会产生大量剩余的二氧化碳，而二氧化碳被认为是导致全球变暖的主要气体。

2017年，因新增新能源装机量向中东部地区转移，冲击有所减弱。但是，部分省份的弃电率水平仍然在两位数以上，并且全国年新增装机量大概率将维持在60GW以上，对电网冲击仍然强烈。

全球电池供应的数据很难获得，但业内密切关注的人士已发现电池供应不足的证据。彭博新能源财经(BloombergNEF)驻纽约分析师YayoiSekine表示:“这种需求是我们从未见过的。但是，供应却难以跟上。”

《边走边思》是汽车行业资深人士边思远在“E车汇”开设的专栏，它是我们每周的固定栏目，希望您能从中获取知识。

最近的新闻，部分一线城市如广州，已经公布文件决定在2019年初全面开始执行“国六二阶段”标准，也就是“轻型汽车国六B排放标准”。

继6月份比亚迪发布信息，称其NCM811(即正极材料中镍钴锰的含量比例为8：1：1的三元锂电池，代表目前动力电池领域最高能量密度与最高技术含量的路线)动力电池研发取得重大进展，并将于2019年下半年投入使用之后，宁德时代日前也宣布，明年将量产NCM811动力电池。