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多家新能源产业链企业披露了2018年业绩预告，新能源客车、电机电控等相关企业利润大幅下滑。

近年来由于比亚迪电动车的推出刚好撞上了的国家大力度的补贴政策，让比亚迪一跃成为国内电动车和插电混动车领域的老大。去年有媒体曾采访过比亚迪的高层，为什么你们不做氢燃料电池车？比亚迪给出的答

任何事物都有一个发展轨迹，包括汽车行业也不例外，在新能源车型兴起的时候，电池和续航是被吐槽最多的问题。如今新能源车型将迎来重大变革。在以往的电池材质上，多数新能源车型都是采用三元锂电池，而这一类电池的短板在于电池能量密度无法达到理想值，即使能够达到也存在很大的不稳定性。作为新能源车型来说，电池的好坏就是决定一切的基础，如果电池无法取得突破，对于新能源的发展无疑是一个瓶颈。

特斯拉CEO马斯克曾表达对储能板块业务的期望，未来将与汽车业务不相上下，甚至超越汽车业务。比亚迪、宁德时代等电池巨头都在发力储能业务，认为储能未来的市场规模可能超过动力电池，能够用万亿来衡量产值。可见，未来是属于新能源的时代，也必然是属于储能的时代。

澳大利亚锂电公司向市场提出建议，即其子公司Very Small Particle公司正在朝其专利电池正极材料生产技术的商业化进展。

美国铝压延产品制造商及铝回收利用公司诺贝丽斯(Novelis)今日宣布将投资1.8亿美元，使公司在中国常州的汽车车身铝板年产量实现翻倍增长。诺贝丽斯预计于2018年开始扩大现有设施规模，并于2020年实现全面运行。

据CNBC消息称，在电动车制造商特斯拉周二举行的股东大会中，该公司全球销售主管任宇翔（Robin Ren）披露了该公司在中国上海建设美国以外首个工厂的计划。

导读： 2020年我国新能源汽车补贴将全面退坡，对中国动力电池市场虎视眈眈多年的日韩等国企业正在积极筹备布局，计划尽快大举进入中国市场。

近日，通用汽车（中国）在上海总部公布其在华电气化战略：到2020年前，通用汽车将在中国市场推出10款新能源车；到2023年，通用汽车在华新能源车型总数再翻一番，达20款车型。

今年1~5月新能源乘用车零售累计销量27.5万台，同比增长147.0%。新能源成为拉动车市增量核心动力，相比之下5月传统燃油车零售增速仅0.5%。