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随着国家前几年对于新能源汽车的大力扶持，新能源汽车在中国得到了长足的发展，产业链也逐渐形成，但是不久前政策发出的补贴退坡信号和减少补贴措施，已经引起了整个锂电池行业的巨震！可以肯定地说，全面取消新能源锂电池的补贴将在未来的一二年里实施。

燃料电池是一种很有前途的清洁能源，在未来很可能代替传统能源成为主要能源。所以，很多国家和跨国集团都极其重视燃料电池技术的开发和研究。美国将燃料电池技术列为国家安全技术;欧盟在2008年制定了2020年氢能与燃料电池发展计划，投资近10亿欧元用于燃料电池与氢能研究、技术开发及验证等方面;

近年来，我国新能源汽车产业在政策和市场双重利好下砥砺前行，而动力电池作为其核心部件也受到越来越高的市场关注度。众所周知，新能源汽车最核心的技术是“三电”，即电池、电控、电机。作为电动汽车三大核心部件之一，电池担负着电动汽车续航里程的重任，而磷酸铁锂和三元锂电池是我国动力电池的主流选择。

今年上半年我国12家锰酸锂厂家产量共计18450吨，同比增长25%左右;预计今年国内锰酸锂总产量将达5.5万吨水平，同比将增长57%。业内分析认为，在新能源汽车补贴退坡与市场化推广的双重作用下，三大动力锂电池体系中，锰酸锂的价格优势将凸显，企业或将推动中、高端锰酸锂电池发展。

电动汽车需要功能强大、重量轻、价格实惠的电池。最好的选择是商业化的锂离子电池——它们相对紧凑和稳定。但它们仍过于笨重和昂贵，无法广泛使用。

2011年以来，由于能源技术变革以及新兴科技的带动下，全球锂离子电池产量进入飞速增长期，2012年到2015年增速均超过50%。2015年全球锂电池产量100.75GWh，同比增长39.45%;2017年，锂离子电池主要应用市场增速放缓，增速只有16.85%，但受益于新能源汽车行业景气带动的动力电池繁荣，预计2018年全球锂电池增速维稳，产量有望达到155.82GWH，市场规模将到达2313.26亿元。

伴随着电动出行的发展与新能源汽车的普及，电池已成为各大企业争相抢占的战略“高地”，其中，以中日韩三国为首的亚洲电池生产商凭借先进的技术和巨大的市场份额，牢牢占据了电池市场的主动权。

目前，全球范围内约有 20 多家制造企业、初创公司和高校科研院所致力于固态电池技术。2017年，关于固态锂电池分别有1198篇文献与117篇专利。

伴随着电动出行的发展与新能源汽车的普及，电池已成为各大企业争相抢占的战略“高地”，其中，以中日韩三国为首的亚洲电池生产商凭借先进的技术和巨大的市场份额，牢牢占据了电池市场的主动权。

市面上多数手机厂商都表示自家手机正常使用一天无压力，一天一充即可。但结果真如他们所说吗？如果你近期购买了新款的旗舰手机，就会发现新机型的电池的实际表现其实不如前代机型。

近日，杭叉集团发布了最新的“XC系列新能源叉车”和“杭叉-C系列锂电池”，其锂电池系由宁德时代提供的电芯和模组，由宁德时代与杭叉集团合资成立的鹏成新能源公司组装电池包。这标志着宁德时代开始为电动叉车产品批量供货，正式进军新能源这一细分领域。

近年来，随着我国新能源汽车市场的快速发展，带动动力锂电池需求的大幅增长，而随着对锂电池能量密度要求的不断提高，三元材料的市场需求量始终保持增长趋势。

随着电动化，智能化汽车时代的到来，越来越多新产品如雨后春笋一般的涌了出来。但续航焦虑，充电焦虑却是当前用户最大的困扰，不过这一困扰很快将成为历史。

据外媒报道，为应对亚洲竞争对手的挑战，德国电池生产商瓦尔塔（Varta）近日签署了一份研究协议，为电动车锂离子电池的大规模生产奠定了基础。

由于在矿石中检测出过量放射性元素铀,日前，国际矿业巨头嘉能可决定暂停其位于刚果民主共和国(以下称刚果(金))的钴矿出口，导致国际钴价反弹。IHSMarkit市场咨询机构预测，这将导致电池原材料价格迅速回升30％左右。

据TheSydneyMorningHerald（悉尼先驱晨报）报道，近日，西澳大利亚州的一座矿山——PilbaraMinerals的Pilgangoora锂矿正式开启，并将计划扩大Pilbara的项目规模。据悉，来自PilbaraMinerals的Pilgangoora锂钽项目的第一批货物已于10月2日正式发出。

芬兰矿产业正在大力推动电动汽车电池产业发展。芬兰矿产业界人士近日表示，希望芬兰能成为欧洲的电动汽车电池生产中心。

从整车到电池以及配件全面本地化合作和生产，展现了日产彻底的本土化决心。

蜂巢能源将参与天源新能源“年产2.5万吨电池级氢氧化锂”项目，该项目总投资5.1亿元。

一边，行业龙头效应渐显，比亚迪和宁德时代占据着国内大部分的动力电池市场份额；一边，整车企业纷纷开始选择自建电池厂，逃离“一家独大”供应商的“绑架”；还有一边，日韩电池企业“虎视眈眈”，积极前往补贴退坡已成定局的中国抢夺市场。