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10月31日，在2018年新能源汽车动力电池回收利用体系建设论坛上，中国铁塔副总经理高步文表示，中国铁塔全国基站电池总量为超过40GWh，到2020年累计退役动力电池13．79GWh，中国铁塔完全可以消化这部分退役电池。

近日，一篇关于宁德时代计划明年推出高镍811电池的新闻，以及一张宁德时代能量密度发展路线图，让不少业内人士看到了解决电动汽车里程焦虑的曙光，同时也将目光聚焦到了高镍811电池上。

丰田历来在电池技术上有着深厚的积累。从普锐斯镍氢电池到Mirai燃料电池，丰田都是业界最早将新能源技术应用于整车层面的车企。

10月28日，坚瑞沃能发布公告称，公司今年前三季度实现营收35．4亿元，同比下滑58．88％；实现净利亏损29．11亿元，同比下滑487．28％。

锂电池电解液，在锂电池正、负极之间起到传导离子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等性能的保证。研究显示，电解液的选择对锂离子电池能量密度、循环性能、倍率性能、储存性能等的发挥至关重要，对电池的安全性能也有很大影响。

当前国内三元动力电池单体能量密度170-190Wh/kg,整车续航里程150-200km，远低于传统燃油车的500-600km续航里程。在充电桩等配套设施仍然不完善的当下，提高续航里程成为当前发展电动车的主要任务之一。

电池技术初创公司Cadenza Innovation的创始人表示，中国对电动汽车的承诺为该行业带来了“惊人的”增长机会。

穆迪公司表示，未来12至18个月全球汽车行业的前景仍将保持稳定，一定程度上是因为中国、印度以及欧洲地区的汽车销量增长。然而，日益紧张的贸易局势以及关税威胁可能影响明年的汽车销量。

尽管对于眼下仍未具有一款量产车型的Lucid Motors来说，要挑战特斯拉似乎仍然是痴人说梦的话题，尤其是在越来越多新造车企业涌现的当下，Lucid Motors将面临的是更加复杂且具挑战的竞争环境。

到底是“贾跃亭欲撕毁合约踢恒大出局”，还是许家印欲夺FF控制权赶走贾跃亭？

根据OFweek产业研究院统计，2018年8月份中国动力电池装机量达4.17Gwh，同比增长44％，磷酸铁锂电池领域，由于受到客车领域市场下滑影响，磷酸铁锂电池装机量同比略微下滑，为1.47Gwh，占比35.28％，磷酸铁锂电池已经远远落后于三元电池。

天齐锂业表示，本次交易主要是基于公司长远发展的战略需要而进行，有助于巩固公司在国际锂行业中的地位，进一步提升公司综合竞争力。

锂离子电池技术之后，锂硫或固态电池的推出让更大的飞跃成为可能，但从今天的角度来看，还需要至少5年以上。

中国汽车动力电池产业创新联盟最近公布的数据显示，1～8月，我国动力电池产量排名前三的企业共生产电池24.71GWh，占64.13％的市场份额；前五名企业装车量达到29.42GWh，占比76.37％

日前，有海外媒体报道称，大众计划在北美建立新工厂，不过新工厂将仅生产大众I.D.系列纯电动车。据大众官方透露，该工厂预计在2022年建成，并正式投入生产。

随着软包电池的需求增长，铝塑膜作为产业链中壁垒最高的关键环节，需求持续走强，未来国产化势在必行。

新能源汽车产业蓬勃兴起，吸引“嗅觉”灵敏资本大量涌入，助推我国成为全球最大的新能源汽车产销市场，但随之而来的还有结构性矛盾。

“当前，动力电池市场竞争压力太大，我们暂时还没有上市安排。”9月19日，天津力神电池股份有限公司（以下简称力神电池）总裁秦兴才向NBD汽车独家回应。

11月14日消息，据外媒报道，大众集团赫伯特?迪斯表示，2020年起大众的全球电动汽车产能可以达到5000万辆，这是基于新的MEB电动汽车平台做出的决定。目前大众的汽车生产平台是MQB，大众旗下的几个品牌数年间在此平台上生产了约5000万辆汽车，大部分是燃油汽车。

目前，特斯拉的市值首次超过了宝马。公开的信息显示，特斯拉目前市值约600亿美元，而宝马的市值于9月底时跌至550亿美元。市值只是一个对比维度，实际上宝马每年在全球的销量超过200万辆，而特斯拉的年销量约36万辆。然而，据相关分析者认为，相比宝马，投资者更看好特斯拉的未来。