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据外媒报道，韩国蔚山国家科学技术研究所（UNIST）的科学家开发了一种新的锂离子电池涂层，有望为未来的电动汽车提供更长的续航时间。将这种涂层涂覆在锂离子电池上，即使经过500多次充放电，也可以提升循环

中国储能网讯：周五（15日）盘中，据财联社记者独家获悉，广汽集团石墨烯电池已进入实车量产测试阶段，并将于本月底发布有关石墨烯电池技术的详细信息。另据广汽埃安当天发布的官方海报，搭载石墨烯基超级快充电池

锂电企业各显神通，储能锂电池初创企业该何去何从?储能的本质是平抑电力供需矛盾，新能源发展创造新的锂电池储能需求。储能发展正当其时，国内多家上市公司、动力电池企业争相

随着环保核查力度逐步增大以及《规范条件》实施的逐步深入，铅酸蓄电池行业将进一步提高准入门槛，淘汰落后产能，基本实现机械化制造，技术水平得到有效提升。

日前据外媒报道，随着全球新能源汽车市场的增长，中国目前占据全球锂电池产能市场50%以上的份额，但反观美国锂电池产业规模受此影响不断下滑，同时中国最大的锂电池制造商宁德时代新建的14GWh产能电池工厂也对美国锂电池产业造成了进一步威胁。

距离2020年补贴退出时间节点越来越近，动力电池市场上的竞争态势也在发生着变化，一些动力电池企业其实正在针对后补贴时代调整自己的经营思路。

这是全球车企巨头第一次计划在中国建立动力电池工厂。很多人担心，动力电池是核心部件，新能源汽车产业会不会像传统汽车一样，被外资控制核心部件市场。

记者近日从江西理工大学获悉，该校锂电实验室研发的新能源汽车动力电池进行车载试验现场验收，取得满意效果，标志着装配该校研发的新型导电剂动力电池的新能源汽车试车成功。

在国内，由于新能源汽车技术起步较晚，政策变更频繁，导致新能源车型一直不停迭代。缺乏了足够的验证，安全隐患更为突出。

据报道，梅赛德斯-奔驰将很快向大型租赁客户出售其最新款的燃料电池汽车，以此来在这一前景广阔的技术领域站稳脚跟。

尴尬，是形容我国低速电动车处境的最贴切表述。其既拥有庞大的市场需求，能解决基层百姓的实际出行问题，又由于性能不达标导致事故频发，惹人担忧，最重要的是至今仍没有合法身份。

电动飞行的设想已经酝酿了数十年，但直到最近，这一想法的实现才有了实质性成果。目前，十多家初创企业和公司正在致力于研发电动和混合动力飞机模型。

10月24日消息，生产电动汽车(EV)用锂离子电池的AutomotiveEnergySupply(AESC，神奈川县座间市)已开始向母公司日产汽车以外的企业供货。鉴于日产撤出电池业务，AESC将被纳入中国企业旗下，该公司计划扩大客户，进军欧美和中国市场。

中国动力收购了两家企业有利于增强协同效应，在业务市场和民品业务多领域共同开展，强化全产业链优势。新增启停电池业务深度嵌入豪华车配套行业，是国内唯一一家主流车全覆盖供应商。

“我们一直是希望把电动汽车纳入到未来的能源体系中，此前没有一家能源公司做到。”对于斥巨资跨界收购日产电池业务的动机，张雷介绍。

日前，东风本田官方透露了更多未来产品的规划，称有望在2019年开始布局新能源市场。东风本田第三工厂将于2019年正式投产，东风本田执行副总经理郑纯楷透露，第三工厂未来将率先投产CR-V车型，满足更多中国消费者，随后该工厂还将生产本田旗下的混动、插电式混动和纯电动车型。

在10月31日的“2018年新能源汽车动力电池回收利用体系建设论坛”上，作为动力电池梯级利用主体企业，中国铁塔与11家新能源汽车主流企业签署了战略合作协议，这个合作简单说来，就是服务于新能源汽车退役电池的回收利用。

作为新能源汽车技术路线之一，氢燃料电池汽车已经在全球范围内引发了关注。而众所周知，近些年中国在氢燃料电池汽车方面取得了一些进展，那么在同一时期，美、德、日、韩等国家在氢燃料电池汽车方面取得了哪些成果？又有哪些新的规划？在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，来自多个国家的相关人士就以上方面展开了分享。

路透旗下消息人士报导，中国天齐锂业已签署一笔35亿美元优先顺位贷款，支持收购智利锂生产商SQM公司24％股权的交易。

锂离子电池的正极材料由于有着较高的电压平台，往往容易使与之接触的电解液发生氧化反应，引起高压正极的自放电现象，并产生不稳定的固体电解质膜(Solid-electrolyte interface)，从而降低电池的容量和循环寿命。