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日前，由中科院大连化物所储能技术研究部李先锋研究员、张华民研究员带领的科研团队与保定风帆集团有限责任公司共同研发的铅炭电池储能系统在中科院大连化学物理研究所正式投入示范运行。

　锂电池（Lithiumbattery）是指电化学体系中含有锂（包括金属锂、锂合金和锂离子、锂聚合物）的电池。锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂金属电池通常是不可充电的，且内含金属态的锂。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。

作为新能源汽车产业的一支新秀，燃料电池汽车在技术研发、配套设施建设和大规模商业化应用上仍有很长的路要走。面对上述挑战，需要企业、政府和社会共同参与，一起推进燃料电池汽车产业的发展。

目前，我国在新能源汽车动力电池回收方面虽已经有所布局，但是无论是意识层面还是政策及技术层面都还不成气候。如今中国新能源汽车的发展步伐正在大踏步前进，而在动力电池回收利用方面却迟迟没有进展。

据外媒报道，数家业内领先的日本车企与日本政府开展合作项目，旨在研发固态电池。新项目还与锂离子电池材料评价研究中心（Consortium for Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center，LIBTEC）、丰田、松下等公司开展合作。

锂离子电池为当今储能技术主流，已广泛用于各类 3C 产品与电动车，但锂金属含量仅占地壳的 0.06%，且近年需求量大增，导致原物料价格上涨，再加上安全性质为人诟病，因此除了改善电池性能与降低成本，也有团队寻求锂基之外的电池。

2月22日，工信部节能与综合利用司发布《2018年工业节能与综合利用工作要点》。

2018年2月国内新能源汽车市场动力电池实现装机量为1017Mwh（约1．02Gwh），环比较2018年1月减少256．16Mwh，环比降幅为20．12％；同比较2017年2月增长794．39Mwh，增长幅度达356．85％。

随着可再生能源开发利用规模的不断扩大及智能电网产业的迅速崛起，储能技术的重要性日益凸显。

在新能源车补助方面，除了国家层面的补助政策，各地方政府也均出台了对新能源车的补助及优惠政策，包括了北上广深等近40个省市。国家与地方政府的补助优惠齐上阵，也为新能源车在过去几年消费端的普及打下了基础。

近日碳酸锂价格从年初约17万元/吨降至约13.5万元/吨，降幅达20%。业内人士判断，当前碳酸锂生产成本较低，利润空间依然较大，碳酸锂厂商扩产积极性依然较高，预计下半年价格还会下调一点点。

然而，随着首批新能源汽车上路已满5年，我国同时迎来动力电池退役“小高峰”，其回收再利用成为新能源汽车行业面临的棘手问题。

近些年来，德国政府正在努力推广电动车并且出台一系列扶持政策。总理默克尔更是雄心勃勃对外称2020年德国电动车将发展到100万辆。

电池一般含有重金属元素，如汞，铅，镉等；这些都是重金属元素，具有很大的毒性，污染水土。那些极少含有重金属元素或不含重金属的电池，就是环保的（说是环保的，谁有知道真的环不环保）。例如现在市面上的的5号碱性电池有低汞，还有无汞的，这些无汞的就是环保电池。

固态电池会否成为下一个风口，在现在下结论还为时尚早，不过，可以肯定的是，全球众多新能源汽车正在竭尽全力的实现这个目标。

我国的新能源汽车产业已经步入新的发展阶段。如今的新能源汽车各家企业，是时候思考离开政策扶持，自己应该如何独立行走。

多家巨头纷纷出手，一方面是进行合纵连横，确保市场优势地位，比如今天热门的李书福强势入股戴姆勒，宝马长城牵手成功，另一方面的动作则相当低调，旨在抢先布局，为未来发展铺平道路，其中原材料成为争夺的焦点。

近年来，哈尔滨市把寒地新能源汽车作为发展重点。产品覆盖新能源客车、动力电池制造、电池管理系统、充电设备和零部件加工等领域，新能源汽车产业链已初步形成。

针对锂电池的灭火研究，已经在国内引起了重视。10月底的一个汽车行业展览会上，不止一个报告是探讨锂电池火灾研究成果的，但暂时只是针对锂电池火灾的特点进行归纳，具体灭火手段的研究还不太深入。 　　具体灭火手段研究方面，走在前面的是德国，美国和英国。

随着新能源汽车的不断普及，全球范围内所涉及的召回事件也呈现出日益高发的趋势。近5年内的新能源汽车召回事件发现，涉及品牌车型有12个，召回车辆总数达336892辆。