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电池的技术进步与价格下降，是新能源汽车行业前进的最主要推动力之一。预计，2018年电池系统价格还将继续下行至1.3元/Wh左右，降幅约10-15%。受原材料价格影响，技术进步、效率提升及规模效应带来的电池成本下降空间有限，降价会进一步挤压电芯企业毛利率。根据测算，明年电芯行业整体毛利率将由今年的36%下降至30%左右
目前来说采用三元材料锂电池也是整车厂现在应用和关注的重点，是今后一段时间会实现规模化应用的产品。当然磷酸铁锂也在某些车型里面也会用，比如应用在对体积和重量要求不是很严格的大巴车里，每类电池有不同应用的领域。但是在三元材料这一块未来有很大发展，因为毕竟是新的技术或者比能量提升，包括安全性和成本都能够接受的产品或者技术。
目前，我国中小型锂电池储能项目不断。2012年虽然没有像“张北风光储输项目”20MW的大型项目，但是在政府高度热情的簇拥下，中小型储能项目不断。国家能源局提出到2020年，在全国规模以上城市推广使用分布式能源系统，装机容量达到5000万千瓦，并拟建设10个具有各类典型特征的分布式能源示范区域。在“十二五”期间，将在太阳能、风能占优势的地区建设微电网示范区，同时还将推动建设100座新能源示范城市。
美国伊利诺伊大学研究人员最近开发出了一种新型锂离子微电池，体积相比以前的电池缩小30倍，而充电速度却比其他技术快上1000倍。业内人士指出，该技术如实现商业应用，将对当前的移动数码市场产生革命性的影响。与此同时，国家电动汽车科技发展“十二五”重点专项总体专家组会议近日召开，电动汽车的发展趋势有望带动锂需求增加。基于新技术引发的想象空间以及锂电池产业的发展，天齐锂业(002466)、赣锋锂业(002460,)、江特电机(002176)等个股值得关注。
在新能源汽车产业繁荣发展的同时，动力电池回收利用问题也已成为业内关注的焦点。经过近几年的发展，新能源汽车批量报废期将至，大量退役电池若无法得到妥善回收和利用，不仅导致资源的浪费，还将带来环境污染等问题。
对于未来产能规划，表示公司的发展规划基于对未来根据公司境内外基地的产能规划，2018 年达到 4 万吨锂化工品产量规模、2020年达到10万吨以上产能规模。
2018年一季度，嘉能可自有钴资源产量为7千吨金属钴，同比上涨11％。 一季度非洲铜项目钴产量为6．1千吨，同比上涨7％，增量500吨主要来自于Katanga，该矿山于2018年3月按期交付第一批钴产品。
在设备龙头业绩大幅增长的同时，国内很多规模和技术跟不上市场节奏的锂电设备企业则面临着账期延长、新客户开拓困难、净利润大幅下滑的风险，市场逐渐向头部企业集中。
如今，许多公司正在开发钠电池，其最终目标是取代锂电池。法国国家科学研究中心（CNRS）最近就宣布成立了一家坐落于亚眠的创业公司 Tiamat，该公司将在 2020 年开发钠电池并向市场推出。CNRS 表示，它会被设计成 18650 那样的尺寸型号。
要中国汽车工业协会数据显示，1~11月，我国新能源汽车产销量分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。与新能源汽车产销量快速增长相对应的是，动力电池的需求量也在持续增加。
据报道指在中国计划于2020年完全取消对电动汽车的补贴，国内动力电池企业获得的扶持将大幅度减少，韩国电池企业预见到这种机会正计划在中国市场展开投资建设电池工厂，希望分羹，这对中国的动力电池企业来说将迎来极大的挑战。
中兴被禁等事件，揭露了中国制造业缺乏核心技术的缺点，触动了国人敏感神经。从这些事件中，作为中国制造2025的关键行业——新能源汽车，为避免“扎心”，动力锂电池也要谨防危机发生，积极寻找出路。
电池中国网认为有两点需要国内正极材料企业重点关注：第一，国内三元材料专利申请比较分散，尤其是龙头企业涉足较少，整体研究氛围不强，需要国内企业重视正极材料的研发及知识产权的保护；第二，三元材料的安全性、成本问题等存在较大的发展空间。
据BusinessKorea北京时间5月5日报道，随着对中国汽车厂商的补贴将于明年底结束，韩国电池厂商正加大在中国的投资力度。中国的这项补贴政策旨在培育本国电池行业，从而与国际对手竞争。
据国外媒体报道，根据大众集团之前的计划，要到2019年才会大规模面向市场推出电动汽车产品。但现在大众已经开始为了确保电池组件的供应做好准备，以便能够满足明年的大规模产量需求。
