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据悉，2018年1-4月新能源汽车消耗碳酸锂5447.3吨、金属钴1326吨。根据装机电量数据，对2018年1-4月份新能源汽车对钴和锂的使用量做了测算。

从两家独角兽募资规模大幅缩减来看，表明了监管层对独角兽企业募资规模的从严控制，此举意在降低独角兽上市的泡沫，同时消除投资者对于独角兽企业上市分流大量资金的担忧。

锂盐市场供应不减，而补贴新政逼近压缩中下游需求，导致短期内供应过剩，预计6月中旬前还将继续小幅下跌走势。

消费电池为最大应用领域，2012年占比88．4％，到2016年下降到49．84％。但仍然是我国最大应用领域；动力电池异军突起，2012年占比6．94％，到2016年上升到45．08％，发展潜力巨大；储能电池尚待发力，2012年占比4．62％，到2016年占比5．08％，增长有待提升。

，燃料电池关键材料催化剂产业化生产难题，已被清华大学氢燃料电池实验室与武汉一家科技公司的联合研发团队攻克。目前，该催化剂获得17项专利，产能达到每天1200克，且价格仅为进口产品一半。

在国家政策的鼓励下，近几年新能源汽车快速的发展，新能源汽车蓬勃的发展气势为何会在二手车市场遭遇寒冬?

目前，燃料电池汽车技术尚不够成熟，但各国重视程度在不断提高，呈现出加大力度推进的态势。

目前新能源汽车还有很多核心技术尚不成熟，为各车企留下了很大的发挥空间。过去传统能源汽车的核心技术均被国外几家汽车公司垄断，国内新能源汽车在续航、防自燃、快充、能量回收等方面的技术都不成熟。

在全行业都还在为新能源汽车摇旗呐喊时，新能源汽车“一哥”比亚迪，却因为补贴退坡、盈利能力下滑等原因，陷入利润暴跌的漩涡。一季度利润暴跌83%，预计上半年利润继续暴跌，短期来看，比亚迪似乎还难以挣脱开来。

随着动力电池技术不断突破，锂电池能量密度与功率密度并行提升，这一方面提高了电动汽车续驶里程，另一方面也让补给时长可与燃油车加油相媲美的“快充”有了可能。在技术创新的加速迭代中，电动汽车用户正逐步告别困扰已久的“充电焦虑”。

中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇对21世纪经济报道记者表示，今年有望成为中国储能产业爆发的“元年”，预计到2025年市场规模将超过1000亿。

特斯拉创始人马斯克表示，关于特斯拉超级充电站网络有最新的进展。他表示，目前有数千个超级充电站已经处于开工和项目批准阶段，很快会更新充电站分布图。早前曾有媒体报道，特斯拉超级充电站网络进展神速，2018年前四个月就已经建造了121个超级充电站。

5月11日，国务院总理李克强到日本丰田汽车北海道厂区参观的消息在网络上热度不减，引发了公众对电动汽车、自动驾驶、燃料电池车的热议。

从2017年开始，国内主要三元材料厂商纷纷开始加大对高镍811产品的技术储备及开发力度，并于下半年陆续进行中试或量产，产能逐步释放。

目前中国的插电式混动动力汽车市场中，自主品牌汽车占据着绝对的优势地位。其中，比亚迪、上汽乘用车（荣威、名爵）等占据着较大份额的市场。

作为近几年汽车行业的重点，新能源汽车随着各国在政策层面的扶持力度不断加大，以及车企的投入大幅提升，正迎来爆发之势。

我国自2015年起成为全球最大的新能源汽车市场，但新能源车渗透率目前不到3%，以国家目标——2025年新能源乘用车渗透率20%来计算，新能源汽车行业的产值规模有望接近万亿，或将成为国民经济的支柱产业。

2017是新能源汽车市场蓬勃发展的一年，新能源客车政策退坡技术门槛持续提升，新能源客车行业是否面临洗牌?

近日，德国明斯特大学的Tobias Placke教授和Martin Winter教授发表综述文章，回顾了锂离子电池材料在电动汽车上的进展和挑战。

随着补贴退坡和市场竞争加剧，主机厂与动力电池企业的合作模式正在从简单的供货关系向战略合作升级迈进。